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항로이용에 있어서 pilot의 승선은 중 소형선은 팔미도부근, 대형선박은 동수로의 안도～부두 선로상에서 이루어지고 있다.
Ⅶ. 인천항(인천항만)의 개발계획
1. 수도권 지원항 역할 강화
○ 인천항은 전국 물동량의 13%를 처리하고 있는 국내
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750m, 국제여객부두(1단계) 준공 1.항만의 정의
2.인천항 항만 시설 현황
3.인천항의 해상 물동량 및 여객수송현황
4.인천항 개발사업
5.인천항 발전의 문제점 및 대책
6.항내의 수질관리는 어떻게 하고 있는가?
7.검토 및 토의
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항만소개
<자료참조 - 인천항만공사>
5)SWOT 분석
강점(Strengths)
약점(Weaknesses)
항만 및 배후부지 개발 잠재력 보유.
지리적 우수.
다수의 항만 배후 산업단지 분포.
대형선박이 기항 가능한 선석 부재.
공해성 화물로 인해 지역주민 민원 증가
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역능력
주요화물
일반부두
140
3,000
1
115,000
시멘트,비료,철재
동호부두
936
1,000
3
수산물
물양장
1,727
소형선
189,000
어선,소형선계류
▶ 항만 물동량 처리실적
(단위:천 톤)
통영항
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
162
113
146
128
215
179
213
179
200
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계획이다.
4. 대중국 및 북한교역의 중심 항만으로서 역할강화
최근 한중해운회담 합의로 컨테이너 항로개방 등 중국과의 교역증가에 대비하여야 한다. 선사들은 3년의 유예기간 동안 내실을 기하여 항로개방에 철저 대비하여야하고 또한 남
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항만 이용료.
항만개발에 대한 투자 지연
인천항에 대한 정부의 지원 둔화
갑문항의 체선체화로 인한 물류비용 증가
기 회
위 협
중국시장 성장
관세자유지역으로 인한 부가가치 창출
항만 및 매립지 개발
정부 인접 평택항 지원
동북
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항만에 공동 터미널을 신설함으로써 불필요한 중복 투자를 줄이고 보다 원활한 물류의 흐름을 이끌 수 있다. 3.4 Network - Alliance
3.4.1 동북아 지역의 물류 환경의 변화와 인천 현황
3.4.2 인천항과 평택항
3.4.3 인천-평택항 포트 얼라이
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역 주요도시(평양, 남포, 해주 등)와 최근접거리에 위치하고 있어 수송비용절감은 물론 장래 이들과 연계한 서해관광권 개발 등에 유리
○ 남북항로 운항선박에 대한 지원 지속 추진(내항 항만시설 우선사용 등)
(4) 인천항 중심의 국제정기선
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역청을 재정경제부 산하 기관으로 두는 것보다 일정한 재량권을 가진 독립된 혹은 대통령 직속기관으로 두는 것이 필요하다. 경제자유구역의 개발계획을 보면 항만과 항만배후부지에 대한 개발이 주종을 이루고 있는데, 소관 부처가 다양하
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해상운송이 동맥 역할을 수행하기 위해서는 해륙의 연결기능과 중계 기능 및 무역의 관문 역할과 화물유통의 거점 역할을 할 수 있는 항만 공급이 선행되어야 한다.
우리나라는 동북아 해상물동량의 거점 역할을 할 중심항만의 입지여건이
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