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물동량 처리현황
Ⅲ. 인천항(인천항만)의 개항
Ⅳ. 인천항(인천항만)의 접안시설
1. 안벽
2. 잔교
3. 부잔교
4. 돌핀
5. 계선부표
6. 디태치드피어
7. 바다버어드
8. 물양장
Ⅴ. 인천항(인천항만)의 항로
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 개발
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해상교통안전법이 제정될 당시에 도입되었고, 특정해역의 범위는 1988년 2월 2일 동법 시행령에서 정하여졌다. 동법 시행규칙 제8조 제1항의 항로 및 제4항에 의한 항로지정방식은 인천 지역과 여수 광양지역에 대하여는 1989년 3월 25일(교통부
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항만운영 시스템도 전반적으로 우수하나, 개선 여지가 많음
Ⅱ. 울산항(울산항만)
Ⅲ. 인천항(인천항만)
1. 인천항의 특징 및 위상
1) 한반도 중서부해안에 위치한 항만으로 서해안 개발축의 중추적 거점기능을 담당하는 서해안 지역의
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역 지정 공동추진, 실무공동추진단 운영 등 4개항에 합의하게 된다.
· 이에 따라 평택항 개발을 높고 주도권 다툼을 벌인 경기도 평택시와 충남 당진군은 지난달 18일 ‘평택 · 당진항 발전협의회’를 구성, 항만공사 출범에 대해 협의키로 하
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항로상에 위치한 지리적 조건으로 동북아 주변 도시에 비해 컨테이너물류 국제항만 거점지역으로 도약 가능성이 매우 높은 지역이며 물동량에서도 거대한 수요와 배후시장을 갖고 있다. 이러한 조건 하에서 국가경쟁력을 높이기 위한 신항
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생산성 영향요인
4. 부산 컨테이너 터미널의 생산성 향상방안
가. 부산항 터미널의 생산성
나. 하역생산성 향상을 위한 실증분석
다. 북항과 신항의 기능 포지셔닝
라. 부산항 환적 경쟁력 강화
Ⅲ. 결론
참고문헌
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개발 투자의 미약
Ⅳ. 부산광역시
1. 동북아 시대의 「평화?번영공동체」 추진의 중심도시
2. 해상운송과 육로운송의 연결성
3. 유럽으로 연결하는 운송망으로서의 경제적 우월성(시간과 운임의 경쟁력)
4. 부산과 북한의 동해권 도시들과
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항 패권하에 이머징국 항만 급성장>, 해양한국 2011.10.
김승섭, <침몰 위기 항만산업 ‘히든카드’ 통할까>, 해양한국 2014.1.
김학소, <북극항로 개설에 따른 해운항만 여건변화>, 한국해양수산개발원 2011.
김홍인, <세계허브항순례9:
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항만활동(선박수리, 항만정비 등), 항만시설의 정비 및 개발에 의해 위협받고 있다.
끝으로 석유정제업, 화학공장, 철강산업과 같은 해상교역에 의존하는 중공업이 일반적으로 주요 항만의 근처에 위치하여 발달한다. 이러한 모든 산업은 대
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항 송도신항 등에 59선석을 추가 개발해 총 135선석의 부두를 갖추면 연간 하역능력이 1억7000만톤으로 늘어날 전망이다.
인천시도 올해 물류인프라 구축에 총력을 기울이기로 했다. 우선, 항만·공항 배후 물류단지 종합개발계획을 수립하기로
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