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선박
▶ Bulk carrier로서 파나마 운하를 통과할 수 있는 최대 크기
▶ 과거에는 통상 56∼64천 DWT 규모의 선박이 이에 해당
▶ Liner(정기운항)적 요소가 강함 국제물류론(선박의 대형화에 따른 항만 및 운하)
1. 선박의
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항만 당국은 자신들의 항만 실정에 맞는 항만전략을 통하여 이에 대비해야 할 것이다.
(그림 3) 선사 및 항만의 대응방안
Ⅴ. 결 론
점차 증가하고 있는 전세계 교역량에 따라 증가하는 컨테이너 선박의 대형화의 영향을 선사와 항만 측면에서
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0 항만공간의 질적 변화와 개발
▶ 블록 경제와 Triport
- 세계경제의 3극화구조 EU, 미국(맥시코, 캐나다), 아시아(한, 중, 일, 싱가폴, 대만)
국가간 경쟁 보다 블록 내에 있는 도시간 경쟁 심화
- Triport 개념 대두 : 선박항만, 공
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선박 급유 등 항만물류산업 선진화를 위한 종합육성계획을 수립한다.
- 항만물류산업의 체계적인 지원을 위한 부문별 육성전략 등을 마련하고, 항만 및 물류산업의 경쟁력 제고를 위한 법ㆍ제도의 개선을 추진한다.
※ 부산항 부가가치 창출
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선박/항만시설보안규칙(ISPS Code) 채택
2. APEC 차원에서의 반테러 노력 및 능력배양 추진
3. ARF, 해적방지 및 해양안보 협력에 관한 선언문 채택
4. 국제해사기구(IMO)의 해적방지 노력 추진
5. 국제상공회의소(ICC) 국제해사국(IMB), 해적신고센터(
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