선박의대형화_항만_운하

목차

국제물류론(선박의 대형화에 따른 항만 및 운하)

1. 선박의 대형화

□ 컨테이너 선박의 발전

□ 컨테이너 선박의 발전

□ 컨테이너선의 운항현황

□ 컨테이너선의 대형화 전망

□ 대형화가 해운에 미치는 영향

□ 대형화의 한계

2. 운 하

□ 수에즈 운하

□ 파나마 운하

□ 니카라과 운하

<출 처>

본문내용

1. 선박의 대형화

□ 컨테이너 선박의 발전
○ 미국 Sea Land사가 1957년 휴스톤과 뉴욕항 사이의 연안 수송에 소형
탱크선을 개조한 최초의 컨테이너선 ‘Gate Way City’호를 투입함으로써
처음 시작
○ 이후 Sea Land사는 1966년 4월 대서양 항로(뉴욕-유럽)에 풀 컨테이너선
‘Fairland’호를 투입, 국제 해상에 컨테이너 수송시대를 개막
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1. 선박의 대형화

□ 컨테이너 선박의 발전
○ 수에즈막스(Suezmax)
▶ ‘Suez Canal Maximum’의 준말
▶ 지중해와 홍해를 잇는 수에즈 운하를 통과할 수 있는 최대 선형
▶ 135~150천 DWT까지의 선박을 말하며 주로 Tanker에만 사용
▶ 실제 수에즈 운하를 통과할 수 있는 크기는 폭 54m, 흘수 16m
선박들까지 운항
○ 파나막스(Panamax)
▶ 재화중량 톤수 65∼73천DWT정도(대략 70천DWT 내외)
▶ 폭이 32.2m, 만재흘수 12m 이하의 선박
▶ Bulk carrier로서 파나마 운하를 통과할 수 있는 최대 크기
▶ 과거에는 통상 56∼64천 DWT 규모의 선박이 이에 해당
▶ Liner(정기운항)적 요소가 강함

키워드

선박,   선박의 대형화,   항만,   운하