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1. 선박의 대형화
□ 컨테이너 선박의 발전
○ 미국 Sea Land사가 1957년 휴스톤과 뉴욕항 사이의 연안 수송에 소형
탱크선을 개조한 최초의 컨테이너선 ‘Gate Way City’호를 투입함으로써
처음 시작
○ 이후 Sea Land사는 1966
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선박대형화와 해운, 항만에 미치는 영향, 해양수산동향 제168호
○ 백인태(2001), 컨테이너 터미널의 운영 실무
○ 원승환(2000), 자동화 컨테이너 터미널의 통제 시스템에 관한 연구, 부산대학교 일반대학원 산업공학과 석사학위 논문
○ 이태우
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선박의 대형화의 영향을 선사와 항만 측면에서 살펴보고자 하였다. 우선 컨테이너 선박의 추이는 많은 전문가들과 학자들의 연구결과를 통하여 이르면 2010년에는 10,000TEU 이상급의 선박이 출현할 것으로 예상하고 있다. 이러한 초 대형선박의
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선박대형화와 항만비용의 상호관계 비교 연구. 순천대학교 대학원 석사학위논문. p19
임성택(2003). 우리나라 컨테이너터미널의 생산성 향상방안에 관한 연구. 동아대학 교 대학원 석사학위논문.
조찬혁, 윤영삼, 하명신(2015). 부산신항 및 북항
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선박의 대형화가 더욱 가속된다.
1회 운항으로 가능한 많은 물량을 운반할 수 있는 대형선박을 선호 하게 된다. 그리고 이러한 추세는 대형 도크를 확보하고 있는 국내업체에게 유리할것으로 예상된다. 올해 9월 현재
우리나라는 21척의 VLCC를
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선박의 북중국 직기항의 빈도수 증가 및 증가 가능성 증대에 따른 대처 방안의 가장 효과적인 방법은 국내물동량의 집중화가 필요하며 또한 지속적인 물동량 성장세 유지가 필요하지만 현재의 경쟁구조 및 여건상 지속적인 물동량 성장에는
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선박 대형화라는 세계 해운 시장 추세에 적극 대응하고 국적선사 최초로 1만TEU 급 초대형 선박을 아시아-미주 노선에 투입하여서 주력 서비스 노선을 지키면서 서비스 경쟁력을 확보하는 전략을 모색해야 된다고 생각합니다.
4. 한진해운에
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