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역의 개발을 통해 공항의 활성화
에 기여하고 수요를 창출할 수 있는 시설의 확충
- 국가경쟁력 제고 차원에서 공항주변에 국제업무단지 및 물류단지를 조성하여 다양
한 서비스 제공을 통한 국제공항의 기능을 강화
ㅇ 공항부속항만과 인천
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동북아 비즈니스 중심화 전략의 세부계획에서 수도권 및 대중국 화물의 처리를 위한 서해안 거점 항으로 인식하고 개발을 추진해야 함을 명시하였다. 1.1 인천항의 특징
1.2 인천항 현재 상황
1.3 인천항 개발 계획
1.4 경쟁항 분석
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인천항개발 전략
1. 인천항의 연혁
2. 인천항의 기능 및 역할
1) 인천항의 항만운영실태
2) 인천항의 세력권
3) 인천항의 항계
3. 항만시설현황
1) 인천항의 하역능력
2) 인천항의 항만시설 현황
4. 인천항의 화물처리현황
1) 항만물동량 처
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항 배후단지 활성화방안에 관한 연구" (2011)
2)박영태, 강승우, 문미성 “평택항의 배후부지 활성화 방안에 관한 연구”(2004. 3) p.27-51
3)이정호 “항만개발ㆍ운영실태 및 활성화 방안 : 경기도 평택항을 중심으로” (2006) Ⅰ. 서론
1. 평택항
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항만의 환경이 변화되면서 항만 서비스 요인이 항만경쟁력을 강화시키는 방안의 요소임을 주장한 Haezendonck and Notteboom(2001) K. T. Yeo & D. W. Song, op cit, pp34-52
, 장흥훈(2004) 장흥훈, “광양항 및 광양만권 경제자유구역의 활성화 방안연구”, 「한
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항과 북항의 선박 통항을 원활히 도모할 수 있도록 해야 한다.
11. 북항 재개발과 부산역 역세권 개발과의 공간적기능적 통합 필요
부산의 원도심 연안역 재정비 사업 중 핵심사업인 북항 재개발 사업의 가장 큰 경쟁력은 국내외 여타 항만에
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인천항 개발사업을 시행하였으나 설비만으로는 조석간만의 극심한 차로 하역작업을 하기가 곤란하여 전천후(全天候) 하역작업이 가능한 항만시설이 요구되었으므로 다시 1911년부터 10개년계획 사업으로 제1독[船渠]이 축조되었다. 그 후 1974
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인천의 일반부두 9개에 대해 제한된 의미의 민영화를 실시했고 향후 이 제도를 다른 항만에도 확대 실시할 계획을 세우고 있다.
특히 컨테이너 항만의 경우 부산 4단계 터미널이나 광양 1단계 터미널이 모두 선사나 하역회사에 의해 운영될
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역으로 까지 범위를 확대하는 한편 성수기시 훼리의 수송능력을 확대해야 한다. [ 서론 ]
Ⅰ. 동북아 허브항공물류와 인천공항 개항
1. 동북아 허브항공물류의 중요성
2. 인천공항 개항
[ 본론 ]
Ⅱ. 동북아 물류허브로서의 인
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역지정추진, 590여만 평의 광활한 배후지의 체계적인 개발 등 평택항 활성화 사업을 적극 추진함으로써 동북아 지역에서 가장 경쟁력 있고 물류비가 절감되는 고효율다기능 항만, 환황해권 교류중심항으로 개발할 계획이며
2. 동북아 무역산
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