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선화증권
선화증권의 생성
한자동맹(Hanseatic league)이후 대리인제도와 은행이 화물운송에 필요한 자금을 대부해 주면서 오늘날의 선화증권의 형식이 생겨남.
선화증권의 의의
운송계약의 증거, 화물의 영수 및 화물의 권리를 표시하는
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운송경로와 달리 TCR과 함께 전체 운송구간 중 철도운송구간이 중심을
이루는 복합운송경로이다. 극동/구주간 기존운송로(all water via Suez canal)보다 운송거
리가 약 7,000km 짧다.
(3) 아시아지역 경로
1) Trans China Railway(TCR)
: 극동/구주간 운송화물
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운송경로와 달리 TCR과 함께 전체 운송구간 중 철도운송구간이 중심을
이루는 복합운송경로이다. 극동/구주간 기존운송로(all water via Suez canal)보다 운송거
리가 약 7,000km 짧다.
(3) 아시아지역 경로
1) Trans China Railway(TCR)
: 극동/구주간 운송화물
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운송질서 문란
-공급초과
-제도개선
-경제적 기준 개선
-사회적
중장기발전계획 부재
-화물운송산업의 영세
-물류비 절감 한계
-중장기발전기본계획 수립
및 법제화
-산업발전방향 점검시스템
구축(정기적 토론회 개최)
주선사업의 문란
-다단
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운송물류론[제2판], 법문사
김명신, 2009, 항공업무론[제3판], 학문사
정산천, 2006, 항공여객운송, 기문사
라공우,엄광열, 2006, 디지털경제시대의 e-물류운송론, 에디터
www.servisair.com
www.servisaircargo.com Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 항공 화물 터미
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운송사업자의 경우는 회사가 자의적으로 운임수준을 결정하고 정부의 통제를 전혀 받지 않지만, 장거리운송업의 경우는 전국화물운송조합연합회에서 결정하여 정부의 인가를 받고 있다.
결론 : 물류산업의 규제완화 및 문제해결을 위한 방
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론 ]
Ⅰ. 동북아 허브항공물류와 인천공항 개항
1. 동북아 허브항공물류의 중요성
2. 인천공항 개항
[ 본론 ]
Ⅱ. 동북아 물류허브로서의 인천공항
1.인천국제공항과 다른 국제공항과의 비교(실태)
2. 인천공항 1단계 및
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론
II.택배업의 현황
1. 국내 택배산업의 경우
2. 해외 택배산업의 경우
III. 택배업의 문제점 분석
1. 공급자(택배업자) 측면의 문제점
2. 사용자(소비자) 측면의 문제점
IV. 택배업체의 경쟁력 강화방안
1. 정책적인 지원책
2. 택배업체
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화물연대가 파업 때 내건 12대 요구사항 중 아직 운송료 인상률과 관련한 노·사 협상이 미해결 상태로 있어 향후 또 다른 갈등의 불씨가 될 것으로 보인다.
또 화물사태가 물류대란 수출대란 등 큰 상처를 남긴 채 봉합되면서 정부부처는 물론
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화물의 수령, 분류 및 보관, 검수, 검량의 입회, 통관, 운송, 개품운송화물의 선박에 대한 인수도 등을 일관해서 행하며 또한 선적서류의 작성 등을 행한다. 속칭 乙仲 이라 불리는 해운화물취급업자가 복합운송에 진출하게 된 것은 1971년 3월
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