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있는 것을 알 수 있었다.
(2) 운전자 주행특성을 측정하기 위한 속도예측, 거리지각능력의 경우 51세 이후 연령대에서 과속하지 않고 안정적으로 주행하는 것을 알 수 있었다.
(3) 주의 전환관련 특성을 측정하기 위한 주의전환, 주의배분, 선
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수행한 결과, 수상택시의 가격이 10%상승한다면, 지하철에 비해 경쟁력이 없는 것을 알 수 있다.
수상택시 요금을 지금의 약 80%수준으로 줄인다면, 여의도-이촌, 여의도-잠원, 여의도-뚝섬, 여의도-잠실구간에서 경쟁력이 있는 것으로 나타났
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알 수 있었다.
중로이상의 경우는 뚜렷한 혼잡지체시간의 변화는 나타나지 않았다.
본 연구내용은 한계점을 지니고 있는데 이를 극복하기 위해서는 다음과 같은 사항을 향후 연구과제로 남긴다.
첫째, 자료수집에 대한 한계점을 보완해야하
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알 수 있었다.
둘째, 상업 및 업무지역의 경우를 살펴보면, 보행교통류(정량 : 약 52%), 보도기하구조(정량 : 약 16%), 보도이용행태(정성 : 약 11%)가 각각 1, 2, 3순위로 나타나 기존의 정량적인 항목인 보행량 및 기하구조의 중요도가 약 70%를 차지
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있는 것으로 나타났다.
이러한 결과의 차이를 살펴보면, 기존의 사전ㆍ사후 효과분석은 사고의 자연적인 시간변화 특성인 사고 증ㆍ감추세를 반영하지 못하기 때문인 것을 알 수 있다.
따라서 본 연구에서 제시하고 있는 베이지안 분석방법
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알 수 있다. 결과적으로 버스 이용자들은 이동성에 대한 요구이외에도 많은 서비스의 개선을 요구하고 있다고 할 수 있다. 또한 버스 이용자들의 만족도를 개선시켜주기 위해서는 버스 서비스의 변화된 환경특성을 반영할 수 있는 평가항목(
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수 있는 계기가 되었다고 생각한다. 여담이지만 이번 과제의 자료를 준비하면서 예전에 읽은 이어령 선생님이 저술하신 ‘한국인이 보는 일본인의 관점’ ‘일본인이 보는 동양, 혹은 한국에 대한 관점’의 의미에 대해 깊이 이해 할 수 있었
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수 있음을 알았다. 특히 우리나라시장의 경우 세계적인 기업들이 고전을 면치 못하는 경우가 매우 많다. 이는 문화와 깊은 관련이 있는데 대형할인점이나 백화점 같은 소매 유통업의 경우 직접소비자의 문화 속으로 파고들어야 하고 그 문화
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수도 있는 새로운 협상의 틀이 마련되었다는 점에서 긍정적으로 평가된다.
Ⅵ. 마치면서
앞으로 6자 회담이 성공하기 위해서는 회담의 주체인 북한과 미국이 얼마나 양보하고 타협하느냐에 달려 있을 것이다. 미국이 북한에 "선 핵 포기, 후
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알 수 있었다. 그리고 I2값이 매우 작아 두 번째 권선으로 전류가 거의 흐르지 않았다.
[그림 7]과 [그림 8]은 6층-6층 권선에 세 번째 권선을 가극과 감극으로 연결하였을 때 사고전류제한 시 전류제한특성을 나타내었다.
[그림 7] 6층-6층-3층 권
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