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비금속도 기어의 재질로 사용되기도 하는데 일반적으로 사출성형한 열가소성 수지로 만들어지고 소음이 작지만 재료의 강도가 낮기 때문에 작은힘을 전달하는 경우에만 쓰인다.
Reference
Robert L. Norton, 기계설계, Prentice-Hall, 1999, pp
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설계
축의 재질은 연강이며, 기어가 크지 않으므로 굽힘모멘트는 고려하지 않는다.
연강의 G값은 이다.
바하의 축 공식을 사용하여, 구동축에서의 축지름을 계산하자. (분당회전수가 가장 작으므로) 먼저 강성설계면에서,
강도설계면에서는,
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강성설계
① 비틀림 강성
중실축의 경우
중공축의 경우
② 굽힘 강성
단순보에서 중앙에 집중하중이 작용하면 보의 처짐δ과 처짐각β는
3. 축의 위험속도
① 축의 중앙에 1개의 회전체를 가진 축
g:중력의 가속도 δ축의 처짐
② 여러 개의 회
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= 31042kgmm
허용전단응력 ==>
종동축의 지름 ==>
(동하중 설계)
- 최대 전단 응력 이론
- 전단 변형에너지 이론
2)강성에 의한 설계
비틀림모멘트에 의한 설계
원동축의 길이 L=100mm로 하고 (l=20d이므로) 제한함
L=100mm는 모터에 달려 있는 회전축
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설계한다. 웜기어 0.98kg, 원판의 무게 5kg 을 이용하여 등가한 결과 최대모멘트가 이고 이므로 굽힘과 비틀림 모멘트가 같이 작용하므로 그에 따른 상당비틀림모멘트를 구하면
이에 따른 축지름은
② 강성설계
비틀림 모멘트가 작용한다고 가
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설계가 좌우되고, 점성토에 설치한 전면기초는 깊은 지층에서의 전단파괴에 의해 설계가 좌우된다.
6-3전면기초의 설계
전면기초의 구조설계에는 강성법과 연성법을 많이 사용하며, 유한차분법이나 유한요소법과 같은 수치해석법도 적용 가
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(자)고려측량설계공사에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
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시 진동 문제를 해결하는 방법에는 무엇이 있을까요?
구조 강성 확보, 고유진동수 설계 최적화, 진동 흡수장치(Damper) 적용, 동적 밸런싱 등을 통해 진동 문제를 사전에 예방하고 제어할 수 있습니다.
6. 프로젝트 진행 중 예상치 못한 문제를
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설계 작업에서 동기부여를 유지하는 방법은?
저는 반복 설계 안에서도 ‘최적화’를 목표로 동기를 유지합니다. 같은 부품도 치수 공차, 소재 두께, 강성 분포 등을 조정하며 성능과 비용 간 최적 설계를 추구합니다. 또한, 이전 설계를 기반
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설계의 경제적인 관점과 설계를 할때 고려해야 되는 물질들의 재질과 layout에 대한 이해도를 높일 수 있었습니다. 위 경험을 바탕으로 장단기적인 목표를 실현하겠습니다.
단기적으로는 현재 KTX의 해외수출과 국내에서의 양산단계에서의 기
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- 연구 프로젝트에서 자동차 서스펜션 부품의 강성을 예측하는 연구를 수행하였습니다. 초기 설계안에서 특정 부위의 응력이 과도하게 발생하는 문제가 있었고, 이를 해결하기 위해 유한요소해석을 활용하여 응력 분포를 분석하였습니다. 이
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위한 최적화 설계 등을 연구하여 제품 경쟁력을 더욱 강화하는 역할을 수행하고 싶습니다.
3) 기구 설계에서 발생할 수 있는 주요 문제와 해결 방법은 무엇인가요?
답변: 기구 설계에서 자주 발생하는 문제는 강성과 무게 간의 트레이드오프,
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