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보험사는 영업용 택시기사들의 고의성 사고에 큰 손해를 입고 아예 한국에서의 보험판매를 포기한 사례까지 있었다.
하지만 최근의 보험사기는 고전적인 수법에서 탈피, 나날이 지능화 되는 경향이 있다. 보험범죄는 남이 무관심하므로 발
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보험구매자들에게 보험을 판매하는 것 역시 쉬운 일은 아니다. 하지만 생활체육활동을 하는 개인은 운동할 때 타인의 행위로부터 오는 상해나 물품손해로 인한 배상책임이 언제 어디서 발생할지 모르기 때문에 이러한 필요성을 부각시키는
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보험종록별 사업방법서, 보험약관, 보험료 및 책임준비금의 산출방법서
(4)제1호 내지 제3호 외에 대통령령이 정하는 서류
2)담보력 및 지불능력에 대한 규제
보험사업은 인보험사업이든 손해보험사업이든 300억원 이상의 자본금 또는 기금을
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보험관리자측이 양자간의 합의.조정에 실질적인 권한 및 능력이 부재하고, 사업주가 1년안에 갚아야 되는 재정적 부담감 때문이다.
따라서 장해특별급여의 범위를 현행 1-3급에서 전 장해등급으로 확대하고 사업주 과실율을 객관적으로 산정
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보험회사의 효시
2. 해방후의 상황
1946년 5월 조선화재해상보험주식회사가 다시 업무 개시 그러나 대외무역거래도 미미했고 해상보험에 대한 실무도 매우 까다로웠으며 1953년 12월 해상보험준비위원회가 조직 그 집행기관으로서 손해보험회
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을 경우 보험금 인상으로 이어져 보상금의 혜택보다 손해가 더 클 것이기 때문이다.
따라서 이런 명품보험상품들이 등장하더라도 이는 보험회사의 이익을 올려주는 것이기 때문에 보험 가입시 보험료의 상승에 대한 조항을 꼼꼼히 따져보면
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제도의 성격과 연관시켜 볼 때 약간의 의문이 제기된다.
첫째, 고지의무제도가 보험자로 하여금 위험에 대한 정확한 평가를 내리고 불량위험을 배제시키기 위한 것이라면 보험사고발생의 원인을 사후적으로 문제삼는 것은 모순이다.
둘째,
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보험자협회나 해상보험업계에서 많은 비판을 받을 수도 있겠지만 협회적하약관상 포괄책임주의인 I.C.C.(A)조건과 같이 열거책임주의인 I.C.C.(B), I.C.C.(C)조건도 약관의 개정을 통해 포괄책임주의로 전환하여 손해의 입증책임을 보험자에게 전
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해상보험법 제2조와 제3조 전문
제2조 海陸混合危險(Mixed sea and land risks)
(1) 해상보험계약은 명시적인 조건이나 무역관행에 의하여 피보험자를 보호하기 위해 해상항해에 수반될 수 있는 내수 또는 일체의 육상위험의 손해까지 확장될 수 있
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준법, 산업재해보상보험법, 선원법에 의해 장애 또는 유족보상을 받을 수 있는 경우에는 그 장애 및 유족연금 지급액의 1/2에 해당하는 금액을 지급.
다. 고용보험의 구직급여와의 병급조정(지급정지)
라. 제3자의 가해로 인한 손해 배상액과
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