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연료전지의 가격이 KW당 50달러 수준이 되면 현재의 내연기관 자동차와 가격경쟁을 할 수 있다. 연료전지의 설계 기술과 제조 기술이 향상되면 연료전지의 가격은 더욱 떨어질 것이다.
또 하나의 특징인 연료전지 자동차의 높은 효율로 인
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지역 편재성이 없기 때문에 지역 편재성이 높은 석유에서 벗어나 에너지 안보를 높일 수 있다. 하지만 우리나라의 경우 연료전지 연구가 선진국에 비해 크게 뒤쳐져 있으며 정부는 국내 연료전지 기술이 선진국과 약 5년의 격차가 있다고 평
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크로스오버(methanol crossover)가 가장 큰 오차를 초래했다고 본다. 메탄올 크로스오버는 연료 중의 미반응 메탄올이 전해질막을 투과하여 양극에 도달해서 여러 가지 장애를 일으키는 것을 말한다. 전해질은 수소이온교환막이므로 막은 쉽게 메
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연료인 5wt%의 Metanol 500ml의 crossover현상의 원인을 들 수 있다. 최초에 crossover 현상을 가만하여 5wt%의 Methaol을 만들었지만, 초기에도 낮은 농도였는데 시간이 지남에 따라서 용액이 계속 쓰이면서 농도가 떨어져서 효율을 떨어뜨리게 된 원인이
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연료인 5wt%의 Metanol 500ml의 crossover현상의 원인을 들 수 있다. 최초에 crossover 현상을 가만하여 5wt%의 Methaol을 만들었지만, 초기에도 낮은 농도였는데 시간이 지남에 따라서 용액이 계속 쓰이면서 농도가 떨어져서 효율을 떨어뜨리게 된 원인이
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연료 중의 미반응 메탄올이 Nafion membrain을 투과하여 양극에 도달해서 여러 가지 장애를 일으키는 것을 말한다. Nafion membrain은 수소 이온 교환막 이므로 쉽게 메탄올을 흡수한다. 투과한 메탄올은 양극 근방에 존재하는 산소와 직접 반응하여
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량은 이다. 실험에서 생성된 수소의 부피는 이므로, 패러데이 효율은 91% 이다.
4.3. 수소연료전지의 전력측정
수소기체가 전기에너지로 변환하는 전력특성을 측정하기위해서 저항에 따른 전압과 전류를 측정한다. 일정한 값의 결과를 얻기 위
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연료의 조성은 일산화탄소 13%, 수소 17%, 메탄 2%, 이산화탄소 14%, 질소 48% 의 조성을 보여주고 있으며, 이때 이론공기비는 약 0.91 이며 발열량은 935kcal/Nm3이다.또한비교대상으로 삼은 석탄 가스 연료의 조성은 일산화탄소 30%, 수소 20%, 이산화탄
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제 1 장 서 론 1
제 2 장 연료전지의 역사와 원리 2
2.1 연료전지의 현재와 과거 2
2.2 연료전지의 원리 3
2.3 연료전지의 구성 4
2.4 연료전지의 특징 5
2.5 연료전지용 연료개질 기술 7
2.6 연료전지의 종류 9
2.6.1 고체고분자형 연료전지(PEF
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연료선택의 유연성, 고효율, 고출력 등의 장점을 그대로 살리면서 소형화, 집적화에 용이한 디자인상의 자유도를 가지므로 여타 연료전지들에 비해 고용량, 고성능 휴대전원에 대한 요구에 보다 효과적으로 대응할 수 있을 것으로 예상된다.
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