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발생하지 않을 것이고 실험에 있어서 오차가 더 적게 나타나게 될 것이다. 물론 변형에너지 말고도 또 다른 에너지가 여전히 발생되기 때문에 진자가 강체일지라도 운동량은 보존될 수 없다. 1. 목적
2. 실험 결과
3. 결론 및 토의
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가 물체에 똑같은 힘을 계속 주지 않아서 오차가 발생한 것이라는 생각도 들었다. 또한 위에서 언급한 것처럼 Drop-shot 장치와 책상 면이 수직이 아니었을 수 도 있다.
5.참고문헌
일반물리학실험, 강원대학교 물리실험교재편찬회, 2010, p.21
Head
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위해서는 진공 상태에서 실험하거나 진폭을 고려한 식을 사용한다. 또한, 시간 및 길이 측정은 장비를 활용해 정확하게 할 수 있도록 하고, 완전한 평면에서 운동하도록하게 한다면 해결될 것이라고 생각한다. 목표
결과
고찰
참고문헌
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이용해 두 실험에서 구한 중력가속도 값의 차를 막대그 래프로 나타낸 것이다. 가장 차가 큰 것은 1회차 측정으로, 0.08%이상이었다.
가장 차가 작은 것은 2회차 측정으로, 약 0.02%에 그쳤다. 자유낙하 결과레포트
용수철및물리진자 예비레
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중력
http://pia.new21.org/mechanics/mechanics13.htm
* 부산대학교 물리학과 실험실
http://www.phys.pusan.ac.kr/exp/ 1. 실험 결과 분석
2. 토의
1. 이론치와의 오차
2. 오차의 원인 & 오차를 극복하기 위한 방법
3. 실험 결과를 이용하여 생각해볼 수 있는 것
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측정한다.
모래 노면
시멘트 노면
대리석(화강암) 노면
[그림 17] 도로 노면 상태에 따른 승차감
2)결과
[표11] 도로 노면 상태에 따른 승차감
횟수
무게(g)
1
2
3
4
5
평균(g)
모래
3.9
3.5
4.1
4.4
4.6
4.10
시멘트
2.1
2.4
3.7
3.8
2.5
2.90
대리석
2.7
2.1
1.8
1.7
1.5
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측정한다.
모래 노면
시멘트 노면
대리석(화강암) 노면
[그림 17] 도로 노면 상태에 따른 승차감
2)결과
[표11] 도로 노면 상태에 따른 승차감
횟수
무게(g)
1
2
3
4
5
평균(g)
모래
3.9
3.5
4.1
4.4
4.6
4.10
시멘트
2.1
2.4
3.7
3.8
2.5
2.90
대리석
2.7
2.1
1.8
1.7
1.5
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가속도, 속도를 각 부품마다 시간별로 구할 수가 있다.
그림 2 DAFUL 시뮬레이션을 돌릴 때 윗 화면이다. (첫 실행시 윗화면이 먼저 뜬다)
그림 3 DAFUL을 이용한 로봇시뮬레이션 로봇이 상하방향으로 움직인다.
4. 결과와 분석
로봇은 강체시스템
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Report No. FHWA/RD-84/011 Final Report June 1985.
9. Joan Shen and Albert Gan, \"Development of Crash Reduction Factors Methods, Problems, and Research Needs\", TRR1840, Paper No. 03-4345.
10. E. Hauer(1997), \"Observational before-after studies on road safety\", Pergamon.
11. Ogden. K. W(1996),“Saf
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이용활성화 방안, 대구경북개발연구원.
하승우이은진오윤표(2007), 부산광역시 자전거도로 정비방안에 관한 연구, 교통학회 부산지회 2007년 학술발표논문집.
홍석기(2009), 시민의 자전거 이용문화, 어떻게 활성화 할 것인가?, SDI정책리포트 제54
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가속도, 각속도 등의 개념을 학습한 후, 이를 실제 굴착기에 적용하여 각 링크의 위치와 속도를 예측하고, 각속도의 변화를 측정해 구동 특성을 파악하는 경험을 했습니다. [직무 관련 경험] 자신이 가지고 있는 기술력/장점 혹은 열정/도
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