|
동북아 물류중심화 방안’ 2000년 1. 서론
2. 본론
1) TSR의 전반적 개요
2) TSR의 한계점(장점 및 단점)
3) TCR의 전반적 개요
4) TCR의 한계점(장점 및 단점)
3. 결론
1) 현재의 경쟁력
2) 향후 경의선/경원선 복원시 경쟁력
|
|
|
경원선 -그 전략성과 과제- / 215회 정기국회 정책보고서
경의선 철도연결의 파급효과와 향후 전망 : 한반도정세 변화요인과
정책과제, 그 대책 / 안병민 ; 김영윤 ; 김연철. 민주평화통일자문회의
사무처, 2000.9.
경의선 철도연결에 따른 현안
|
|
|
경원선, 그 전략성과 과제, 215회 정기국회 정책보고서, 2000
경의선 및 동해선 참고 자료, 건설교통부, 2002
대륙횡단철도를 향한 경의선 복원사업, 건설기술인, 2000
변화요인과 정책과제 그 대책, 민주평화통일자문회의 사무처, 2000
안병민, 경의
|
|
|
-강릉간 121km의 4개 노선이다. 이 노선중 직접적으로 TSR과 연계되는 노선은 경원선과 동해북부선으로 두 노선 모두 철도 노반이 건재한 상태이다. 경원선의 남측구간 미연결구간 16.2km는 실시설계 및 용지매입이 거의 완료된 상태로 남북한 철
|
|
|
경원선(서울~원산), 금강산선(철원~기성), 동해북부선(양양~안변) 등 4개 노선이다. 이중 ‘철의 실크로드’와 관련해 가장 효용성이 높은 노선은 경의선과 경원선 2개다.
물류비 절감, 통과국은 \'통행세\' 수입
부산을 기점으로 신의주까지의
|
|
 |
경원선 철도와 3번국도의 중앙에 위치하고 있다. 동두천시와 서울북단간 거리는 19㎞에 불과하여, 지리적 접근성은 대단히 양호하나, 이 지역의 교통접근은 국도3호선에만 의존하고 있어 시간적 접근성은 대단히 열악하여, 경기 북부의 타시
|
|
메뉴펼치기
