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. 그러나 매연후처리장치, 천연가스버스같은 용두사미정책을 비판하자는 것은 아니지만 업계의 경유자동차 수익사업이 끝난후 벌어지는 매연감축에 관해서 국민의 혈세로 부담할 경우 경유자동차 \'족쇄\' 다시 생각해봐야 할 것이다.
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자동차제작사에서 신차에 적용하고 있다. 디젤엔진에 점화플러그를 장착하고, 압축비를 낮추어 오토사이클로 연소시킨다. 미국의 CNG자동차 보급전략을 보면 시내버스는 충전시설의 운용이 용이하기 때문에 전소방식을 사용하나 대륙을 횡
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신차 개발을 위한 정부의 지원
② 제작자동차 배출가스 허용기준을 강화하는 방안
③ 배출가스 보증기간 강화 방안
④ 경유자동차의 연료전환
⑤ 제작차 소음허용기준을 강화하는 방안
⑥ 운행차 배출허용기준 강화
⑦ 운행차 배출가스
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경유중 황함량의 감소는 입자상물질의 배출을 저감시키며 디젤산화촉매를 사용할 때 필수적임.
(8) 경유중 세탄가가 감소하면 HC, CO 및 NOx 증가.
마. 우리나라 자동차 연료정책의 문제점과 개선방안
(1) 문제점
(가) 연료품질 규제기준의 완
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신차량과 오랜된 고령차의 세금도 동일시 측정이 되어 있으며 자동차 부품도 빨리 단종 되고 자동차검사주기가 연도가 오래되면 오래 될수록 자주 해야하며 심지어 10년 넘으면 매년 해야한다. 특히 경유 차의 경우는 수도권에서 중간 검사를
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자동차에 폐차처리를 지원하여 신차구입을 유도할 필요가 있다. 수도권 노후 경유차 조기폐차 지원(환경부)은 차량가액의 50%를 지원한다.
◆미래형 자동차 내수기반 마련을 위해 공공구매 등 보급 확대에 힘쓴다.
“수도권 대기환경 개선에
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자동차구입비포함)
10,000,000,000
현대 이미지 제고
NF Sonata 이미지 제고
소 계
10,000,000,000
소 계
※ 관람료 + 상품판매수익
= 유지비용
까족싶링
DC프로그램
특별판촉
34,878,150,000
4,833,000,000
DC프로그램수익
특별판촉수익
370,300,000,000
32,200,000,000
362,7
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자동차 전문 조사기관인 스트래티직 비전 사가 실시한 ‘종합가치만족지수(TOTA VALUE INDEX)’ 평가 결과에서 제네시스가 준고급 승용차 부문 1위를 차지. 이것은 차량 품질 신뢰성과 연비, 중고차 가격, 보증정책, 구입비, 브랜드 인지도를 포함
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자동차 브랜드에 비해 상대적으로 저가를 유지하고 있으며, 가격대비 성능 또한 우수하다. 이러한 장점을 바탕으로 특히, 신흥시장(중국, 인도 등)에서 좋은 성과를 보이고 있다.
(4) 의사결정속도
빠른 의사결정 속도를 가지고 있고, 이에 결
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자동차는 상용화에 앞서 최종단계인 실증사업을 2년간 울산에서 진행하였으며, 수소스테이션을 건립해 인프라를 구축하였다.
국내에서도 유럽처럼 정부가 나서서 친환경시장을 주도해야한다는 여론 하에 환경부가 ‘친환경 차량 구입비 지
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