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경의선 복선 화 사업상 정책네트워크 구성의 특징은 전국의 대다수의 국민이 아닌 경의선 복선화 사업에 관련된 인근의 이해당사자들의 모임이 대다수라는 것이다. 그리고 정책공동체 모형이라고 말할만한 지속적이고, 안정적이며 전문적인
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경의선 복선화와 땅 위의 지하철인 간선급행버스(BRT) 체계를 도입, 고양, 서울로의 접근이 용이하도록 하였다.
현재 60%의 공정율을 보이고 있는 경의선 복선화사업은 09년 6월 용산-문산간을 우선 개통하고 10년 이후 인천공장 철도와 연계 복
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경의선 연결을 통한 우리나라 운송무역의 그 이점에 관한 연구
6. 오희은(2005), 경의선 연결을 통한 우리나라 운송무역의 이점에 관한 연구, 서강대학교 경제학과 논문
7. 철도청(2000), 경의선 철도 연결 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 경의선철도연결사업
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경의선 철도복원을 중심으 로" 경희대 관광대학원, 2002, pp.30∼32.
연합뉴스, 2004년 8월 8일자,
이장춘 외 "통일과 관광개발", 「한국관광진흥연구원」 , 1995, p.192.
정영태 "금강산 관광개발사업의 협상과정 및 전망", 「한반도 군비통제」 제25집
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사업
2. 도로망 연결사업
3. CIQ 시설
Ⅳ. 한반도종단철도(TKR) 연결사업의 파급효과
1. 우리사회 및 남북관계에 미치는 파급효과
1) 정치적 차원
2) 군사적 차원
3) 사회?심리적 차원
2. 남북경협에 미치는 파급효과
1) 경의선 연결시 물동량
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․ 협력의 확대
- 대표적인 3대 남․ 북 경협사업
1) 금강산관광개발사업
2) 개성공단 사업
3) 경의선∙ 동해선 철도∙ 도로 연결
(7) 지금의 현 상황
(8) 앞으로 남북한의 해결과제
Ⅲ. 결론
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사업의 효율적 교역방안 연구”, 에너지경제연구원, 2003
방기열, “국내부존 주요광종의 장기안정 공급방안 연구”, 에너지경제연구원, 1990
산업자원부, 2002년도 광산물수급현황, 2003
신지호, “개성공업지구법 분석”, 한국개발연구원, 2002
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