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공항 이용률을 높일 수 있을 것이다. 또한 지속적인 투자로 싱가포르의 창이, 일본의 간사이공항보다 높은 수준의 시설과 설비를 갖추어 허브공항으로서의 경쟁력을 확보하여야 할 것이다. 이와 더불어 국가 차원의 계획과 전략 하에 공항을
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국가 건설을 위한 글로벌 IT기업유치
ꋑ 우리나가가 동북아 허브로서의 자리매김할 거점
ꋒ 동북아 물류 중심 추진 로드맵
ꋓ동북아시대를 이끌어 가기 위한 한․중․일 3국협력
ꋔ 동북아 물류허브의 중심지가 되기
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발전을 예상할 수 있다. 초국가적 기업이라는 것은 미국에 한정된 기업이 아닌 전 세계를 대상으로 한다는 점에서 다른 기업보다 우위에 있는 그러한 특성들을 중점으로 마케팅을 잘한다면 충분히 지금처럼 세계 시장을 선도하는 기업으로
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인천이나 마찬가지다.
또 경제자유구역이 6개나 된다는 것도 문제다. 하나 둘이면 희소가치라도 있지만 6개나 된다는 것은 의미가 희석되게 마련이다. 앞으로 더 많은 경제자유구역이 태어날 수도 있는 상황이다.
동북아 허브니 동북아 경제
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인천국제공항은 항공화물의 환적비중이 다른 경쟁공항에 비해 현저히 높다는 점, 국적항공사가 화물운송분야에서 국제경쟁력을 갖추고 있다는 측면에서 긍정적 평가. 시설요건의 경우 화물터미널로서는 허브공항의 요건을 충족하고 있으나
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