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전가능성이 더 높다고 할 수 있을 것이다.
하지만 경제발전수준이 커다란 편차를 보이고 있고 경제운용의 형태도 매우 다양한 모습을 보이고 있는 동북아시아지역에서는 전통적인 무역자유화를 통한 시장통합은 기대하기 어렵다. 또한 그것
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전략
⑵ 한국의 대응
가. 중국의 IT 산업 발전과 한국의 전략
나. 중국의 발전 중심 지역: 상해, 중관촌, 홍콩 서해개발 공략
3. 의견
⑴ 중국은 개방에 대해 적극적이며 우리는 이러한 기회를 활용해야 한다.
⑵ 중국도 동아시아
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동북아시아에 밀집되어 있다. 이에 따라서 최근 이 지역을 중심으로 글로벌 컨테이너 터미널 운영업체의 점유율이 향상되고 있으며, 동북아시아에 위치한 우리나라 또한 이들과의 경쟁이 심화되고 있다.
또한 최근의 항만은 더 이상 고전적
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아시아 지역의 수출입 제품들을 부산항 신항 항만배후단지의 기능과 접목시킬 경우 다양하고 실효성 있는 비즈니스 모델 발굴이 가능할 것이다. 이는 지역 경제 활성화에 크게 기여할 수 있는 기업유치에 주요한 전략으로 활용할 수 있을 것
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전통 산업은 e비즈니스와 접목해 돌파구를 찾아 나가야 한다.
다행히 우리 나라는 세계 최고 수준의 IT인프라와 지정학적 위치, 경공업에서 중화학 공업에 이르는 제조업 기반, 우수한 노동력으로 동북아 중심 국가 도약을 위한 필요 조건을
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전에 개항·운영 중에 있는 주변의 경쟁공항이 선점한 항공시장과 향후 예상되는
항공시장을 우리나라로 유치하기 위해서는 정부의 획기적인 지원과 이용자 중심의
제도 개선이 필수적이다. 인천국제공항의 동북아 물류중심지화는 세계화
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전 저자:여수상공회의소
남해안 거점 도시로서의 여수시 광역교통만 확충전략 저자: 여수상공회의소
http://www.expo2012.or.kr
기사 [전남]광양항, 화물 창출항만으로 변모한다. -광양항 동측배후단지 내 국제석제가공물류센터 개장식 열려 장봉현
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전략/ 정인교/ 해남 Ⅰ.서론
1.들어가며
2.FTA의 정의
3.FTA와 WTO의 비교
4.한국의 FTA추진배경
Ⅱ.본론
1.동북아시아의 경제적 부상
2.동북아시아의 통합과 중심국가 건설계획
3.세계의 FTA 성공사례 분석
3-1.NAFTA
3-2.EU의 경제협력
3-3.AFT
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전자제품 없어서 못판다’
이것은 곧 수출의 다변화를 통한 경제의 안정성 및 독립을 추구를 위한 것이다.
동시에 동북아 허브로서의 역할에 중점을 두어야 할 것이다. 자유무역지역 설정과 함께 세계적으로 주목을 끌고 있는 IT산업과 물류
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아시아 허브로 가기 위한 문제점
1 .사회 질서 회복의 허브로서의 문제점
2. 제도적 허브로서의 문제점
3. 물리적 허브로서의 문제점
Ⅵ. 동아시아 허브로 가기 위한 해결방안
1. 사회질서 중심에 허브로 가기 위한 해결 방안
2.
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