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고속 철도에 대해
01 / 고속철도란?
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고속철도란?
통상적으로 시속 200km 이상의 고속으로
주행하는 철도.
우리나라의 경우 KTX개통으로 고속철도 보유국
대열에 합류하게 됨.
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고속철도 개통에 따라 철도청에서 책정한 운임 및 다양한 할인제도에 대해 살펴보았다. 이러한 철도청의 판매촉진전략은 아이디어 구상자에 의해 무궁무진하게 발전될수 있는 가능성이 있으며 기존의 판매촉진전략도 여러 가지 형태로 전개
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고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용할 필요가 있다. 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항∼서울역)와 고
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고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용한다.
각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 ‘접속’될 수 있도록 연결교통망에 대해 추가 투자를 해야 한다. 특히 2008년 개통 예정인 신 항공철도(인천공항-서울역)와 고속
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철도체계의 성격은 매우 달라진다. KTX는 기존의 제한된 차별적 기능이 아닌 초고속의 차별적인 기능측면으로 진입하였기 때문에 대규모 시장을 겨냥한 저가의 가격전략은 무궁화와 새마을호의 고객들을 움직이기에 충분한 잠재력을 가진다
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고속철도 역으로의 진입을 위해 주변 교통체증이 가중되고 있다. 교통량은 고속철도 역사주변으로 몰리고 있는데 이에 대해 도로교통망은 확충이 되지 않았기 때문에 들어나는 교통량을 수용하기가 어렵다.
9) 미개통 구간의 신설문제
2단계
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고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용할 필요가 있다. 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항～서울역)와 고
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고속철도 개통을 시야에 넣어 경제활성화 전략을 수정
고속철도 개통이 부여하는 기회 선점, 마이너스 영향 최소화
(2) 정차역 역세권을 지역경제의 핵심거점으로 육성
1) 정차역과 주변지역에 대해 「복합용도 개발」을 추진
정차역 대부분
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고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용할 필요가 있다. 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항∼서울역)와 고
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철도체계의 성격은 매우 달라진다. KTX는 기존의 제한된 차별적 기능이 아닌 초고속의 차별적인 기능측면으로 진입하였기 때문에 대규모 시장을 겨냥한 저가의 가격전략은 무궁화와 새마을호의 고객들을 움직이기에 충분한 잠재력을 가진다
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