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우리나라도 1960년대부터 공기업의 민영화 정책이 시작되었는데, 김대중 정부 시기인 1998년부터 많은 공기업들이 민영화되었고, 그 시기에는 IMF위기 극복이라는 명분과 사회적 분위기 속에 대규모 구조조정이 이루어졌지만, 없음
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공기업들은 구조조정과정에서 정치적으로 보다 유리한 입지를 확보할 수 있고, 이러한 배경이 공기업들의 구조조정을 지연시켜 결국 공기업들의 경영성과의 저하로 나타난다.
Ⅳ. 수단으로서의 민영화
1. 이론적 논의가 주는 시사점
앞에서
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공기업의 효율성에 대한 평가는 유보하였다.
공기업 노사관계는 1990년대 초반까지 안정적이었지만 이후 정부의 임금안정정책과 함께 불안정해지기 시작한다. 공기업의 민영화 및 구조조정이 노사관계에서 가장 중요한 쟁점으로 부각된 것은
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서론
경제발전의 초기 단계 공기업 다수 등장
경제규모확대에 따른 공기업 한계직면
우리나라
-1960년대이후 공기업등장
-1983년 12월 “정부투자기관관리기본법”
-공기업 민영화 정책의 최우선 목적
경제적 효율성 제고
공기업
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업주식회사와 남선합동전기회사 및 경성전기회사로 이루어진 3차체제로 운영
4. 1961년 3사는 한국전력주식회사로 합병으로 오늘날의 전력산업구조가 탄생
5. IMF로인해 전력산업구조에 커다란 개편요구바람
2. 공기업민영화 현황과 민영
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민영화정책이 바람직한 효과를 발생시키기 위해서 그 정책의 당위성과 국민과 개별기업의 수용성이 확보되어야 한다. 일곱째, 민영화의 부수적인 효과인 지난 30년동안의 성과를 분배하기 위해서라도 재벌이나 특정기업에 공기업을 매각한
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업도 독점적인 행동의 폭이 좁아졌다. 이렇게 볼 때 공기업의 민영화는 이 시대를 특정 지을 수 있는 역사적인 흐름임에는 틀림없다.
공기업의 민영화는 전 단계에 걸쳐서 주도면밀하게 계획되고 실행되어야 한다. 이를 위해서는 우선, 정부
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공기업이었을 때에 받고 있던 각종 경제외적인 제약, 예컨대 회사 본사와 지사를 특정 지역에 설치해야 한다든가, 사업성이 없는 분야에 계속 남아있어야 한다든가 하는 제약으로부터 벗어날 수 있다. 국내외의 경험을 살펴보면 민영화된 공
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민영화 계획보다는 개별 공기업을 단위로 한 탄력적이고 적응적인 민영화 계획을 수립하는 것이 민영화 정책의 성공 가능성을 높일 수 있다는 점을 시사하고 있다.
다섯째, 단기간(대통령의 재임기간) 동안에 대규모 민영화 계획을 일시에
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공항의 이익을 내는 곳”이라며 “이렇게 해서는 국민의 공감대를 얻기가 힘들다”고 지적했다.
공항 사용료의 경우 공기업인 홍콩 첵랍콕공항은 인천공항의 1.2배지만 민영화된 호주의 시드니공항은 3.3배, 정부가 모델로 제시한 영국 히드
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