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풍동을 통해서 Airfoil 주위의 유동과 각각의 위치에서의 양력과 항력을 알아보는 실험이었습니다. 실험결과 측정된 값을 가지고 받음각에 따른 양력계수와 항력계수의 변화를 그래프로 나타내어 보았습니다.
처음에는 공기역학실험이란 소
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풍동을 통해서 Airfoil 주위의 유동과 각각의 위치에서의 양력과 항력을 알아보는 실험이었습니다. 실험결과 측정된 값을 가지고 받음각에 따른 양력계수와 항력계수의 변화를 그래프로 나타내어 보았습니다.
처음에는 공기역학실험이란 소
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풍동의 초기 동작 시 풍동내의 풍속 및 밀도를 각 부분에 따라 측정하고 이런 측정결과를 이용하여 결과데이터를 얻었어야 하였으나, 밀도는 표준 대기 밀도를 그대로 사용하여 오차 값이 포함되었다고 생각한다.
그리고 풍동내의 속도분포
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역학[Frank M. White], McGraw-Hill Korea, 2004 5th Edition
- 공기역학 및 실험 Lab Note[Ver.2006]
- http://www.postech.ac.kr/class/chem102
- http://www.en.wikipedia.org/wiki/pressure_coefficient
■ 별 첨
1) 건국대학교 아음속 풍동 제원
구 분
제 원
Type
Open Type(개방형)
Rang of Wind Velocit
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풍동에 모형을 원하는 받음각으로 장착한다.
② 실험할 특정 속도를 정한다.
③ 풍동을 가동시킨다.
④ 공기흐름 속도를 특정 속도까지 높여서 항력 및 양력을 관찰하여 기록한다.
⑤ 모형의 받음각을 0도에서 24도 정도까지 일정 받음각(3도
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해결력과 정밀한 제어 능력을 기를 수 있었습니다.
드론 조종은 공기역학과 제어 시스템에 대한 이해를 높이는 데 큰 도움이 되었습니다. 드론의 안정적인 비행을 위해서는 공기역학 원리를 잘 알고 있어야 하며, 조종 기술도 중요합니다. 제
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공기 및 우주선 설계, 제작 과정에서의 다양한 엔지니어링 원리와 기술들을 심도 있게 학습했습니다. 특히, 공기역학, 구조 엔지니어링, 그리고 추진 시스템에 관련된 과목에서 높은 성적을 거두었으며, 이는 항공우주 산업의 핵심적인 분야
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항공기 및 우주 탐사 시스템을 주제로 연구를 지속하며, 특히 드론 및 무인항공기(UAV)의 비행 성능 최적화와 비행 제어 시스템에 대한 심층 연구를 진행하고자 합니다. 저는 드론 및 UAV의 효율적인 비행을 위한 공기역학적 설계와 비행 제어
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공기역학적 설계를 결합하여 성능을 유지하면서도 환경 영향을 최소화하는 연구를 수행하고 싶습니다.
5) 팀워크를 통해 문제를 해결한 경험을 말해보세요.
타이어 내구성 연구 프로젝트에서 팀원들과 협력하여 실험 환경을 개선하고, 데이
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공기역학 구조를 CATIA로 구현하고 최적화하는 전문가가 되고 싶습니다. 이후에는 CATIA 전문가 자격 취득과 더불어 다쏘시스템과 협력하는 기업에서 기술 컨설턴트로도 활동해보고 싶은 포부를 가지고 있습니다. 다쏘시스템코리아 카티아(
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