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어지는지 도로이용자는 겪어보지 않는 한 잘 알 수 없는 형태이다. 아무리 앞에다가 공사표시를 한다고 해도 사전에 미리 알고 있는 사람은 없을 것이다. 이 문제를 해결하기 위한 나의 생각은 요즘 추진하고 있는 ITS(지능형교통체계)의 추진
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처분을 하였다.
형사소송법은 구속된 피고인 또는 피의자에 대하여 법률의 범위 내에서 타인과 접견교통을 할 수 있게 하고 있다. 변호인 아닌 자와의 접견교통도 피의자의 인권보장과 방어권행사에 중대한 영향을 초래한다는 점을 고려하
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용차 이용자 증가로 도로와 주차 등 시설의 확충을 위한 투자에 집중해 왔다. 늘어나는 교통량을 감당하기 위해 도시를 승용차에 적합하도록 재건설하는 정책을 추진해 왔다고 할 수 있다. 이는 초기 교통 인프라의 근원적 부족과 지형적인
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Data", Transactions of the 21st International Congress of Actuaries, Vol.2 (1980): 147-161.
Maatman, Gerald L., "A Proposal for Change: Affordable Automobile Insurance", Journal of Risk and Insurance, Vol.56 (1989): 518-524.
Powers, Michael A. "Equity in Automobile Ins: Optional No-Fault", Journal
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I. 序
II. 전자 정부의 개념적 토대
1. 배경 및 등장
2. 개념
III. 전자정부 목적 및 유형 & 실태
1. 전자정부의 목적
2. 전자정부의 유형
2. 우리나라 전자정부의 실태
IV. 전자정부와 관련정책 -<국가교통 DB 구축>
1. 국가 교통 DB
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휘둘리는 일이 발생한다. 소규모 단체로 그런 일이 이해 못할 것도 없는 부분이지만 분명히 유자녀 사업은 단독사업으로 취급되어지고 역량도 그만큼 된다고 보여 진다. 재정이 분리되어있는 것은 녹색교통에서 유자녀사업을 분리했을 때 아
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도 이를 동력이 있는 일반 자동차와 같이 취급하는 것은 형평에 맞지 않다고 본다. 또한, 도로교통법상 차로와 인도의 구분이 없는 좁은 이면도로에서도 자동차 속도를 시간당60㎞로 규정하고 있어 자전거ㆍ보행자에 대한 교통사고위험이 상
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교통안전기본계획(02~06)』
♧http://www.knia.or.kr/
♧http://www.kotsa.or.kr/
♧http://my.netian.com/%7Etra2000/data2/ped/penp002.htm
♧http://blog.naver.com/hongsoon8123/40002847771 자동차와 보행자 사고분석
♧http://www.greencity.or.kr/data1/datafile/98yun-c.hwp
목 차
1. 우리나라의 교
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지와 개선
관광버스의 경우 주로 단체와 같은 집단이 이용하는 수단으로서 쾌적성이 중요한 부분이다. 하지만 위에서 살펴본 바와 같이 그리 높은 점수를 받고 있지 못한다는 것을 알 수 있었다. 대중적인 관광교통수단화 하기 위하여 청소상
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지속가능한 삶터를 위하여
첫 번째는 교통투자의 투자배분을 바꾸는 것이다. 도로, 대규모 프로젝트에 편중되어 있는 교통투자의 중점을 주변의 생활 교통을 위한 투자로 변경할 필요가 있다. 도로 투자라 하더라도 간선도로가 아닌, 보도나
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