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북한의 물류현황의 근대화 과제(논문)
연세대학교
경영학과
김진표
차 례
제 1장 서 론
제 2장 북한의 물류현황
1. 북한의 사회 간접자본 시설 현황
1) 철도
2) 도로
3) 항만 및 도로
4) 통신
제 3장 북한의 물류관리 실태
1. 육상운송 관리 체계
1)
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시설투자계획(2000~2004)을 실행에 옮겨 완료
효율적인 국가종합교통체계 구축
ㅇ 도로철도의 균형배치로 다양한 통행수요를 처리하고 항만은 대량화물수송, 공항은 고부가가치 긴급 화물수송
ㅇ 교통수단간 효율적인 수송분담구조 확립
- 수
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청년이천선으로 나가거나, 평양에서 평라선으로 꺾어들면 시베리아 횡단철도와 연결할 수가 있다.
2005년의 한국-유럽간 컨테이너 물량은 약 75만TEU, 일본-유럽간 물동량은 약 160만TEU로 전망된다. 교통개발연구원 안병민 박사는 경의선이 복원
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시설은 상대적으로 열악한 수준이다. 즉 동북아지역은 타지역에 비하여 철도에 대한 의존도가 높기 때문에 철도노선은 잘 발달되어 있는 반면에 도로와 항만시설은 상대적으로 낙후되어 있다.
따라서 동북아지역의 효율적인 연계 수송망을
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철저한 소음방지 시설을 설치하도록 하는 등 대책이 마련되어야 한다.
교통 소음의 저감대책
자동차 및 철도 등 교통량의 급격한 증가로 교통소음 문제가 날로 심각해지고 있다. 따라서 교통기관으로 인하여 발생하는 소음을 규제할 필요가
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시설에 대한 투자는 최소한에 그치고 있으며, 두 주종 부문 중에서도 수송 부문에 자금의 절반 이상을 투입하고 있다. 수송 콤플렉스는 구체적으로 도로 및 항만, 지방공항의 신설과 보수 등을 포함하고 있다. 연료/에너지 부문은 중/소 규모
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철도 개통은 어려워질 수 밖에 없게 되었다. 공사중단에 따른 시공사 피해액은 50억원 대로 추정되며, 건설교통부는 추가적 비용 등을 감안해 볼 때 연간 2조원 정도의 손실이 발생할 것으로 예상하고 있다. 철도시설공단과 업체 측도 환경 영
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철도사』. 2019.
박길룡,『한국현대건축의 유전자 』, 공간사, 2005.
수정국 역, 화성성역의궤, 경기문화재단, 2001.
오미일,『제국의 관문 - 개항장도시의 식민지 근대』 선인, 2017.
정재정, 『철도와 근대서울』국학자료원, 2018.
허우긍,『일제강
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시설물(지하철, 철도, 도로 등)의 지하화에 대한 사회적 논의가 활발히 진행되고 있다. 이와 같이 중요 시설물의 지하화에 따른 장점과 단점에 대하여 사회, 경제적 관점과 환경영향 관점에서 설명하시오.
2. 지금으로부터 30년 후, 2052년 서울
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철도 및 도로 연결사업이 추진되고 쌀이나 비료의 본격적인 지원도 이루어 졌다.
■ 그러나, 정부와 민간의 역할 분담이 명확하지 못함.
■ 북한의 열악한 경제사정과 시장경제에 대한 무지로 개성공단 이외의 지역에서는 투자가 큰 진전
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