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선박안전관리 문제점
1) 유럽지역 및 미국지역내 국적선의 출항정지율 증가
2) 국적선에 대한 체계적 선박안전관리 체제 미흡
3) 항만국통제(PSC) 전담요원 부족
Ⅵ. 예부선의 항행안전
Ⅶ. 선적항
1. 선적항의 개념
2. 선적항 지정에 관
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선박용도, 최초등록일자, 조선자, 조선지, 차기검인일, 말소여부
제한적 가능
해운사업자 관리
면허(등록)사항: 면허(등록번호), 상호, 대표자, 주민번호, 주소, 전화번호, 사업종류, 면허(등록)일, 자본금, 운항선박: 면허(등록)번호, 선박번호,
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항해경제법인 선박안전법의 규제를 받고 있다는 점을 고려할 때, 선박의 안전과 해운기업의 경제성을 고려하여 현대적 기준에 부합하는 합목적성을 신중하게 고려하여야 할 것이다.
현행 적용되고 있는 우리나라의 항행구역 제도는 해운기
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선박의항해능력(협의의 감항능력), 선원·설비·보급의 적합성, 홀드, 냉동실, 기타 화물창의 양호한 유지
나용선:협의의 감항능력임대차:협의의 감항능력, 항해설비의 적합성, 화물창의 양호한 유지
감항능력의 유지시기
선적항을 출항할
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선박의 거주구역으로 도망쳤다. 이 때, 해적들이 선장에게 발포했으나, 다행히 선장은 피해를 입지 않았다. 해적들은 거주구역에서 필요물품들을 약탈하는 한편, 2등 항해사와 갑판원, 그리고 주방장 등 3명을 인질로 잡았다. 약 90분후 선박측
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선박펀드제도와 세계 유수의 해운국가들의 선진 금융정책들을 벤치마킹하여, 우리나라에 적합한 제도를 도입하고, 거시적으로는 이 모든 활동들을 총괄할 수 있는 해운금융공사 설립의 필요성을 언급하고 싶다. 그래서 선박뿐만 아니라 항
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공사는 설립동기로서 관광자원개발이나 관광산업의 연구개발 및 관광요원의 양성으로 다양한 관광정보를 알려 국가경제발전과 국민복지에 이바지 한다는 취지에 크게 부합되지 않고 있음을 알 수 있었다.
그렇다면 이 공기업 자체가 존립해
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설립이 가장 중요하다. 이러한 기구는 한반도 주변국을 포함한 미국, 중국, 영국 등 유엔의 보호아래 대한민국이 군비를 안정하게 통제하고 북한의 군비통제에 대한 위협을 최고화 하고 통제하는데 반드시 도움을 줄 것이다. 남북한 군비통제
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운항할 수 없었기 때문에 항해 시 주변 선박을 통제할 수 있는 추가 전력이 필요했습니다. 결국, 최소한의 자원을 활용해 예산을 절약하려는 상급부서와 현장부대 간 갈등이 생겼습니다.
안전위해요소를 정량화 및 목록화하고 상급부서를 설
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용될 수 있습니다.
셋째, 선박관리 및 정비 이력의 전산화 작업을 실시하겠습니다. 선박은 운항보다 정비가 중요하다는 항해업계의 공통된 인식처럼, 선박 상태를 철저히 관리하지 않으면 안전 확보는 불가능합니다. 따라서 선박의 정비주기,
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고장날 수 있다는 전제 하에 운항해야 합니다. 저는 수동 항법법(해도, 나침반, 육상 기준점 활용)을 숙지하고 있고, 장비 고장 시 백업 시스템을 즉시 활용하거나 운항 지연 보고를 통해 피해를 최소화합니다. 또한 비상 조타 및 수기 기록도
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통제자가 되고 싶습니다. 탑승객이 느끼지 못한 혼란을 뒤에서 미리 막아내고, 안전하게 문이 닫히는 그 순간까지 운항의 완성을 책임지는, 그런 조용한 전문가로서 파라타항공의 신뢰와 운영 품질을 지켜내겠습니다. 1. 지원 동기
2. 성
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운항을 책임지는 램프통제 전문가가 되겠습니다. 저는 운항이 하늘에서 완성되는 것이 아니라, 지상에서 시작된다는 사실을 누구보다 잘 알기에, 오늘도 그 출발선에서 묵묵히 최선을 다할 준비가 되어 있습니다. 1. 지원 동기
2. 성장
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