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공칭응력과 진응력
3-3 Off-set 방법
4. 시험과정
5. 시험결과
5-1 응력-변형률 선도 곡선
5-2 탄성계수 (E) = 91GPa
5-3 항복점(항복응력 : 570MPa, 항복변형률 : 0.0082)
5-4 인장응력 : 시편의 극한 응력
5.5 소성구간
6. 결론
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항복점이 높은 변형속도하에서 나타난다. 그래서 원래 시험한
속도보다 더 높이면 아마도 항복점은 더 선명하게 나타날 것이다.
시험기의 영향을 보면 시험편이 보통 중앙에서 파단되는데 간혹 물림부 근처에서 파단될 때도 있다. 이것은
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공칭변형율
표3. 단면 수축률
황동
알루미늄
탄소강1
탄소강2
A=0.622cm
A=0.515cm
=0.222
A=0.528cm
A=0.471cm
=0.107
A=0.636cm
A=0.352cm
=0.446
A=0.622cm
A=0.410cm
=0.340
표4. 시편의 항복점의 하중과 최대하중
황동
알루미늄
탄소강1
탄소강2
항복하중
1800kg
2600kg
4500kg
6
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항복점으로 규정하고, 0.2%의 변형률이 생기는 점에서 곡선의 직선부에 평행선을 긋고 곡선과의 교점을 구하여 이것을 항복점으로 택한다.
공칭응력 : 원래 시험편의 단면적을 기준으로 응력을 구한 값
공칭변형율 : 변형전의 길이에 대한 길
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항복점으로 규정하고, 0.2%의 변형률이 생기는 점에서 곡선의 직선부에 평행선을 긋고 곡선과의 교점을 구하여 이것을 항복점으로 택한다.
공칭응력 : 원래 시험편의 단면적을 기준으로 응력을 구한 값
공칭변형율 : 변형전의 길이에 대한 길
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