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비항공수입 대 항공수입이 6：4의 비율을 보이며, 싱가포르의 창이국제공항(SIN)의 경우 이 비율이 7：3에 이르고 있으며 공항당국의 운영 순이익이 연간 2,000억 원이 넘고 있다. 또한, 미국 중대형공항들의 비항공수입은 전체 수입의 약 75～80%
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자유화가 일본항공에게 부정적인 위협이 될 것입니다.
(4) 일본항공이 반납한 슬롯에대한 외항사 취항
-나리타공항 확장과 일본항공이 내려놓은 슬롯으로 인해서 중동의 항공사들이 몰려오게 되었습니다
가장 공격적인 노선망과 사업확장
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공항마케팅 수립
원래 공항은 공공적인 성격을 갖는 조직체이지만, 세계적으로 open skies(영공개방)정책의 보편화됨에 따라 항공사뿐만 아니라, 공항도 자유시장의 경쟁 속에 처하게 되었다. 특히, 인천공항의 인접한 주요경쟁공항을 비롯하여
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공항의 개항
2. 국적 항공사의 수익성 악화와 구조조정의 추진
3. FAA 1등급 회복과 ICAO이사국 진출
Ⅵ. 항공화물운송의 현재와 미래
1. 항공운송의 주역은 민간항공수송
2. 항공운송이 가져온 참다운 국제화
3. 한국의 항공운송시장
4. 21세
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영공개방을 내용으로 하는 오픈스카이 정책 등 규제완화가 더욱 확대 되었고, 컴퓨터와 인터넷을 이용한 글로벌마케팅이 등장한 것이다.
여기에 9.11테러 참사는 항공사들에게 치명적이었고, 보안 비용 상승에 의한 효과, 보험료 인상, 여객
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공항 조기 건설 및 항공자유화
18. 관광 복합 요양형 의료단지 허용
19. 국제자유도시 건설에 따른 도민 역차별
20. 쇼핑아울렛 도입
21. 전도 면세화 추진
22. 내국인 전용 카지노 유치
23. 제주 특화산업으로 ‘해양조선특구 유치’
24. 청년실업
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