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Ⅴ. 자동차매연(자동차배출가스, 자동차공해)의 저감 정책
1. 대기오염물질 배출저감을 위한 기술적 효율성 향상 방향
1) 엔진개량 : 휘발유 엔진
- 기술의 발달로 인한 외부요건, 부하요구 등에 맞추어 배함비율과 점화시기를 조절하는 기술
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공해물질배출은 46.9%이며, 소음, 매연, 폐수 등 산업공해배출은 59.5%로 기록되고 있으며, 기타 산업폐기물 불법처리 등이 문제점으로 나타나고 있다. 참고로 우리가 버린 쓰레기가 땅 속에서 없어지는 기간을 살펴보면 아래의 표와 같다.
우리
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배출하는 오염물질의 양이 6,000톤에 달하고 있다. 그러므로 강력한 규제책에도 불구하고 광화학물질의 대기환경기준을 달성하고 있지 못한 실정이다.
그러므로 LA에서는 전기자동차, 수소자동차와 같은 무공해 자동차의 개발과 알코올과 같
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공해물질의 사후처리에는 한계가 있다. 공해물질의 사후처리는 대부분의 경우 한 부분의 환경문제를 다른 부분으로 옮기는 것에 불과한 경우가 많다. 예를 들어 쓰레기를 처리하기 위해 소각하면 대기가 오염된다. 또한 공해물질의 배출기준
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클 것으로 기대된다. 이와같이 저공해연료자동차는 연료마다 차이는 있으나 기존연료에 비하여 배출가스 저감효과가 큰 것을 알 수 있으며 특히 전기자동차의 경우에는 배출가스가 전혀 없다는 장점을 지니고 있다.
따라서, 향후 국내 저공
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공해배출업소에 대한 규제권이 15개 시도의 관할 하에 들어갔으나, 1994년 초 낙동강 및 영산강 수돗물악취사고를 계기로 공단내 배출업소는 환경관리청이, 공단외 배출업소관리는 시도 맡게 되는 이원체제가 성립되었다(유재원 외, 1995: 3).
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배출로 인한 온실효과 등은 생태계를 파괴하여 지구의 생명체의 존속을 위태롭게 하기 때문에 무공해에너지나 재생에너지를 개발하거나 에너지의 효율적인 이용이 필요하다.
이에 본 연구는 우리나라 생태도시의 사례를 살펴보고 외국의
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따른 교통정책의 대응방향과 전략
1. 광역교통축의 철도중심 대중교통체계 구축
2. 수도권 상급 BRT의 구축
3. 저공해 자동차의 보급
4. 환경지역의 설정
5. 녹색교통수단의 활성화
Ⅵ. 결론 및 시사점
< 참고 문헌 >
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공해문제의 고발 등에 활동에 있어서 환경NGO는 정부와 밀접한 협조·협동관련을 맺어야 한다. 그러한 고발이나 이슈제거활동의 성과는 공해의 제거나 이슈의 공론화이다. 공해의 제거가 이루어지기 위해서는 정부의 적극적인 개입이 필요한
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공해권
보조금
기업행동의 신축성
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경제적 효율성
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중
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기술혁신의 유인
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중
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반경쟁적 효과
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불확실성
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중
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중
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집행의 용이성
고
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저
중
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정치적 수용성
고
고
저
저
고
<표 4>
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공해배출이 없는 차,
나) 대체연료를 쓰는 차,
다) 운전자와 승객을 안전하게 지켜 주는 차
자동차는 디지털 기술의 결합으로 한층 더 진화할 것이며, 지구상에 인류가 존재하는 한 영원히 애용될 것이다.
3. 소형차, 중형차가 자동
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전기자동차와 연료전지 자동차는 동력장치로 모터를 사용합니다. 그중 연료전지 자동차는 저장하고 있는 수소를 화학반응 통해 직접 전기를 생산합니다. 특히 연료전지는 동력 생산 후 물만 배출되는 무공해 동력장치입니다. 그러나 아직 시
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