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을 기준으로 선택하지 않기 때문이다. 수요자는 두가지를 비교해 종합적으로 판단하여 가장 유리한 쪽을 선택하려 하기 때문에 교통능률과 경제능률의 관계는 중요하다 할 수 있겠다. ① 교통능률
② 경제능률
③ 경제능률과 교통능률
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능률적인 대도시권 차원의 도시공간 창출
앞으로 급속히 진전될 대도시권 광역화과정에서, 고속도로와 전철 등 간선교통시설은 주거·업무·공업단지의 배치 등 공간구조을 결정하는 핵심적 역할을 담당할 것이다. 따라서 간선교통시설사업
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능률을 도모해야 한다.
참고문헌
▷ 교통개발연구원(2002), 교통의 미래와 전망
▷ 금기정(1995), 지구교통계획, 청문각
▷ 도철옹(1998), 교통공학원론, 청문각
▷ 박종관·강문희(2002), 도시교통정책의 문제와 개선방향, 한국행정학회
▷ 원제무(19
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교통시설 공급확대 정책
① 도로시설의 확충
② 신호체계 시설 - 교타로 구조개선/ 교통 표지판 정비
③ 주차시설 - 주차시설 공급/시간별 요금 차등
2) 교통체계 운영(TSM)
① 교차로 운영
② 가변차선제/능률차선제/버스전용 차선제
③ 보행시
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교통은 인간생활에 매우 큰 비중을 차지 하고 있다. 교통의 이동성과 접근성의 향상은 거주지 선택의 폭을 넓혀 주고, 사회경제적 기회에 쉽게 도달하는 기회를 제공한다. 뿐만 아니라 국가적으로 국토의 유기적인 결합과 경제적 능률성과 생
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