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교통수단 안전도 향상 및 교통안전제도 개선 등이었다.
제5차 교통안전기본계획의 1차 시행년도로서 교통안전시행계획을 수립하여 관계부처 및 시·도 합동으로 추진하고 있다. 제5차 기본계획의 목표는 교통사고를 선진국 수준으로 줄여 교
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교통 혼잡완화를 위한 물류기반시설의 확충, 도시 내 물류시설의 합리적 배치로 화물운송 합리화, 지방정부 시책사업을 추진하기 위한 물류관련제도의 개선 효과 유발
○ 정부기업개인 등 경제주체의 의사결정을 지원할 수 있는 사용자 중심
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교통
3-6 충분한 숙박시설
3-7 안전한 진행 보장
3-8 다양하고 매력적인 여가
4장 G20를 위한 부산의 노력과 제공 혜택 --------12
4-1 각종 비용 할인
4-2 도로교통 정리
4-3 부대행사
5장
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사고가 13.7%나 되는 것은 기상악화시 무리한 조업과 전복사고 등 순간적으로 발생하여 생존자가 없음에 기인한 것으로 판단된다.
Ⅵ. 교통안전사고의 개선 방향
1. 계획 협의·조정 : 교통안전정책실무위원회 운영
시행계획의 추진실적과 사고
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교통혼잡은 심화되는 현 상황에서 이러한 유형의 개선사업에 다각적인 노력을 기울여야 할 것이다. 도로는 이용에 편리하고 안전하여야 한다. 이를 위해서는 우선적으로 부실시공에 의한 안전사고 방지대책에 각별한 노력이 요구된다. 이와
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교통부, \"건설교통통계연보\" 2003
김진혁, \"물류산업의 현황과 과제\", 삼성경제연구소 2003
서선덕, \"한국철도의 르네상스를 꿈꾸며\" 삼성경제연구소 2001
\"고속철 생활혁명이 온다.\" 조선일보 2003.8.18
\"생활혁명을 물고 온 일본의 신칸센\"
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철도운영 경쟁체제의 도입의 필요성과 효과에 대한 기대
1. 철도산업의 패러다임 전환
2.철도산업의 정책방향
3. 철도 경쟁체제의 비전
----< 본론3 >-----------------------
ktx 민영화의 오해와 규명
1. 철도 경쟁체제 안전하지 못하다?
2. 너무
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안전성, 정시성, 저에너지 소비, 친환경성을 지닌 21세기 유망산업으로 고속철도 개통에 따라 신속성까지 갖추게 됨
- 지난 시기 도로중심의 교통투자정책은 이미 그 한계를 노정하고 있으며 이로 인한 한 해 사회경제적 비용(혼잡, 교통사고,
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교통량을 감축하거나 또는 분산시켜 나가는 효율적인 교통수요관리정책을 개발하여 추진하여야 한다.
셋째, 지속적인 교통시설의 확충이다. 현재의 교통시설은 교통수요에 비해 절대적으로 부족하다. 따라서 도로를 비롯한 대중교통시설의
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도시로 육성
3. 항만운영체제 효율성 증진
4. 대중국 및 북한교역의 중심 항만으로서 역할강화
5. 시민친화적 항만, 환경친화적 항만으로 육성
Ⅶ. 향후 인천항(인천항만)의 추진 과제
1. 기본방향
2. 주요 추진사업
Ⅷ. 결론
참고문헌
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