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민영화가 현실화되면, 소수자본에게는 이윤이 돌아가지만, 절대다수의 국민에게는 세금부담, 요금인상, 노선폐지, 안전위험이 돌아가는 악순환 궤도가 될 것임
·민영철도의 악순환궤도: 시설공단의 수익경영 --> 선로사용료 인상 (+ 시설투
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민영화하면서 기존 공공체제에 비해 2.5배에 달하는 약 2조∼4조원 정도의 막대한 보조금을 매년 민영회사에 제공하고 있다. 민영화 이후 철도요금의 인상을 막자는 정치적 이유가 크게 작용하였다. 동시에 다른 민영화 산업처럼 철도 규제국
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요금인상을 시도하였다. 이미 이 회사는 철도마케팅 개선과 철도승객의 자연증가로 인하여 요금수입이 증대하였고, 민영화이후 20%이상 감축된 인원조정에 의하여 인건비도 감소한 상태였다.
그럼에도 이 회사는 정보보조금 감소를 이유로 19
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다는 주인-대리인 문제가 발생하게 되는데 이를 방지하기 위해 주주총회이사회에서의 통제, 사외이사제도 등 다양한 공기업을 민영화할 경우, 단기적으로는 요금인상 가능성이 있을 수 있으나 제도적 장치가 마련되어 있다.
공기업의 경우에
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민영화나 경쟁체제 도입으로 인한 요금인상을 억제하고 국가가 철도 산업을 도맡아서 함으로써 철도산업의 부흥을 이끌 수 있다는 점이 긍정적인 부분으로 판단된다.
국가의 철도산업은 단순히 사회간접자본뿐 아니라 교통의 대동맥이라고
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