|
교통공단, 2013).
이러한 고령운전자 교통사고 증가원인은 고령화가 진행됨에 따라 전체 운전자 대비 고령운전자의 비중이 높아지는 것과 더불어, 노인을 고려한 도로·교통안전시설 미비, 고령운전자 교육 및 관리 미흡, 노인을 배려한 정책개
|
|
|
교통사고의 발생 비율이 높지 않더라도 발생하게 될 경우 이는 큰 사고로 이어지는 경우가 대부분이다.
이에 따라 본 보고서에서는 유아들이 교통안전 규칙을 알 수 있도록 안전교육 활동을 어떤 방법으로 진행해야 하는지 계획서를 작성하
|
|
|
교통사고 사망자수는 1981∼1985년 평균치 5,598명에서 3,409명(39.1％감소)으로 목표치의 1/3을 초과 달성하였다. 1987∼2000년에 걸친 교통사고 감소성과에 힘입어 교통부는 2000년 3월 Tomorrow\'s Roads: Safer for Everyone 라는 국가교통안전기본계획서 성격
|
|
|
교통-도표로 정리한 교통이론과 예제(세진사/ 1992/원제무)
◎음주운전 수사방법인 음주측정의 형사절차법적 문제점과 입법론적 해결방안( 형사정책연구, 제4호/ 2001/한영수)
◎운전자의 음주가 안전운전에 미치는 영향( 교통안전진흥공단/ 1985
|
|
|
안전사고 발생 사례를 들고, 사고원인(직접 또는 간접)에 대한 자신의 의견과 재발 방지를 위한 방안을 함께 기술해 보았다. 대체로 교통사고는 인간, 차량, 도로, 환경의 네 가지 요인이 단독 혹은 복합적으로 작용하여 발생한다. 따라서 교통
|
|
|
교통관련 업무 기피
3) 순환 근무에 따라 소극적 업무 추진 등으로 교통행정 전반의 경쟁력을 약화시킴
참고 : 1) 안현철, 2012, ‘지방계약직(교통분야) 직무분석, 「교통전문직 제도개선을 위한 정책토론회 자료집」, pp. 8-16.
2) 최종선, 2011, ‘
|
|
|
교통안전 실태조사, 감시모니터링 -자전거 이용실태 조사 및 정보안내 장애 없는 사회 만들기, 환경개선-자동차 관련 광고 모니터링)
* 참고문헌
자원봉사 여가 및 취미생활 - 한국생애설계협회 저, 2016
사회복지서비스 : 한국산업인력공단, 진
|
|
|
교통안전요원의 전문화 도모
- 경찰 및 지방자치단체 채용 의무화 및 가점
- 손해보험회사, 공제조합 보상직원 자격증 소지자 채용 의무화 및 가점
- 자격증 소지자 한해 교통안전업무 수행
교통사고통계자료의 종합데이터베이스 및 운영체
|
|
|
안전학회, 2008
- 임종식, 국제해사기구(IMO)의 조직과 활동, 대한조선학회, 1991
- 이윤철, 국제해사기구(IMO) 결의의 국제법적 효력, 한국해사법학회, 2001
- 이지영, IMO와 세계해운협약, 교통안전공단, 1994
- Singh Indrajit 외 1명, 국제 해사기구(IMO)와
|
|
|
교통안전교육 독일은 연방국가로서 교육에 관한 권한이 각 주에 위임되어 있어 각기 독립적으로 제반 교육행정을 수행하며 연방정부는 이를 감독할 권한만 갖고 있다.
그러므로 교육제도, 교육과정, 교육재정 등은 모두 각주의 문교부가 책
|
|
메뉴펼치기
