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실험의 유동은 층류유동인 것을 알 수 있다.
지금까지의 결과는 모두 평판 층류 외부 유동을 가정해서 우리는 결과를 얻은 것
이기 때문에 만일 여기서 구한 값이 난류가 나온다면 이 실험 결과는 모두 잘못된
것이 된다. 여기서 필요한 것은
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0.7V정도라는 것을 의미하는 것이다.
직접 연료전지를 보고 작동해볼 수 있었던 실험이었다. 환경오염에 대한 세계 각국의 관심이 높아지면서 세계 기후 협약이 체결되는 등 저탄소 녹색성장이 세계 산업계의 최대화두로 떠오르는 상황에서
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실험을 통해 평소에 가깝게 볼 수 있었던 자동차 엔진에 대한 내용을 정리할 기회를 갖을 수 있어서 좋았다. 비록 구체적인 실험을 하는 것이 아니라 단지 엔진을 작동 시키는 것만을 보여준 실험이여서 아쉬움이 남기도 했지만 주어진 데이
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실험장치
A. 플랜트(도립진자 실험장치 ED-4820)
그림 1. 도립 진자 시스템 플랜트 (ED-4820-1)
① 진자 : 길이는 35cm와 50cm 두 종류이다. 카트에 연결되어 나사로 고정되며, 좌우로 기울어진다. 진자의 기울어짐을 측정하기 위해 각도 포텐셔미터와
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인 한 후에 실험에 임하도록 한다.
Ⅲ. 결 론
ⅰ. 실험결과 및 정리
1. 실험관련 공식
=45°
(kw)=(HP)
(ΔP를 kg중/㎡ 으로)
l = 0.16m
W는 kg중으로 고칠 것
2. 실험 결과 및 계산과정
Measurement
전류
(A)
전압
(V)
수두차
h(mm)
압력
ΔP(kPa)
프로니 브레이크
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공학145-149 Serope Kalpakjian저 김낙수외 공역 1. 실험 목적
2. 실험 내용 및 이론적 배경
● 윤활성과 마찰 전단 응력
3. 실험 장치
4. 실험 방법
5. 실험 결과
5.1. 도표
5.2. 그래프
①Cu+Graphite
●고찰
②Cu+이황화몰리브
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키며 실험을 반복한다.
3. 실험 시 유의 사항
① 모멘트 실험의 정확성을 위해 디스크에 추를 먼저 달아준 뒤 반대방향으로 같은 무 게의 추를 달아준다.
② 단순지지보의 경우 오차가 크므로, 3번 실시하고 평균을 낸다.
③ 양단 고정 지지보
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->무게추를 외팔보에 걸고 전압 기록->무게추를 더 얹어 전압 측정(최소3회)->무게추의 무게사이의 그래프작성
(6)힘 측정 실험
무게추를 아무렇게나 합쳐서 올려놓은뒤 전압확인->보정그래프를 이용해 측정된 전압으로부터 임의의 무
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가변저항을 이용해 이 회로를 이해 하는 것이 목적이었고
첫번째 실험은 2가지로 나뉘어졌다. 첫 번 째 는 전압BD를 0V를 맞췄어야했다. 그렇게 하기위해 가 0V로 만들어지도록 가변저항을 조절했다. 그런데 엄청난 실수를 범했다. 실험을 할
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실험결과
1) 양단 고정 지지보
◎ 집중하중(단위: mm)
추의 무게
Gauge
실험값
이론값
오차율
5N
1
-0.56
-0.518
-8.1
2
-1.23
-1.217
-1.1
3
-0.825
-0.847
2.6
10N
1
-1.145
-1.035
-10.6
2
-2.51
-2.433
-3.2
3
-1.675
-1.695
1.2
15N
1
-1.7
-1.553
-9.5
2
-3.63
-3.650
0.5
3
-2.45
-2.542
3.6
20N
1
-2.3
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