|
근대화의 충격으로 동아시아의 한·중·일 3국은 모두민족국가화라는 지역적 보편성을 갖게 되었지만 그 전개 과정과 양상은 비대칭적이고 불균등하게 진행되었다. 서구 열강의 근대화 압력에 노출된 한·중·일3국은 개별적 발전과 비대칭적
|
|
|
근대국민국가 형성과 일본 민족주의 담론의 탄생
2.1. 메이지 유신의 근대국민국가체제 형성
2.2. 일본 민족주의 담론 탄생
3. 일본민족주의 고찰2 : ‘천황제 이데올로기’에 대한 고찰
3.1. 고대 천황의 탄생
3.2. 근세의 천황
3.3. 근대의 천황
4
|
|
|
근대국가 건설이 단순히 우리의 경계와 영역을 확고히 하는데 그쳐서는 안 된다고 보고, 제국주의적 경쟁과 제한적 민족주의의 한계를 극복하는 대안으로서 대동사상을 주창하였으니, 그것은 평화와 인도주의로써 군국주의의 폭력을 제거하
|
|
|
Ⅰ. 서 론
1. 문제의 제기
2. 목 적
Ⅱ. 근대화와 교통과의 관계
1. 근대화의 개념
1) 근대화의 의의
2) 근대국가의 특징
2. 근대화와 철도와의 관계
1) 철도의 의의
2) 철도의 특징
3. 근대화와 교통수단과의 관계
1) 교통의 의의
2) 교
|
|
|
국가에 반하는 존재들이란 말인가? 그건 아니다. 갑신정변의 실패를 반성하고 독자적인 개혁방안을 구상해 추구한 갑오개혁이 마련한 근대국가의 틀을 빼놓고 대한제국의 이념이나 개혁사업을 결코 이야기할 수는 없다.
하지만 저자는 대한
|
|
|
국가론이라고 볼 수 있을 것이다.
3. 결론
지금까지 FTA를 근대국가 국가론의 입장에서 살펴보았다. 국가의 정책이나 행위를 국가이론을 통해 살펴보는 것은 정치학적 입장에서 매우 중요한 역할을 차지한다. 이는 정부의 입장을 이해할 수 있
|
|
|
관점마다 국가가 다르게 정의되고 있기 때문에 해당 정책에 대해서 상이한 평가가 내려진다. 하지만 어떠한 국가론의 관점에서 바라보더라도 해당 정책으로 인해 불이익을 당하는 집단이 존재하기 마련이며 그 결과 국가가 결정한 정책으로
|
|
|
근대국민국가 인식과 내셔널리즘의 성립과정」, 『한국사 11 - 근대민족의 형성』, 한길사, 1994
李賢惠, 「韓國史硏究상에 나타난 進化論的 視角」, 『現代 韓國史學과 史觀』, 일조각, 1997
한영우, 『역사학의 역사』, 지식산업사, 2002
李萬烈,
|
|
|
국가는 대리자로서건, 도구로 서건, 조직으로 서건, 아니면 구조로 서건 간에, 사회라고 불리는 별개의 또 다른 실체와 대립하는 독자적 실체로 간주되어서는 안 된다. 그럼에도 불구하고 국가와 사회간의 구분은 근대정치질서를 규정하는 특
|
|
|
근대국가로 성장하게 하는데 커다란 원동력으로 작용했다고 할 수 있다. 따라서 에도시대의 금융업에서 데가타와 가와세를 주목해야 하는 것이다.
참고문헌
최유길(1990). 일본의 근대적 화폐제도의 성립과정. 한국외국어대 논문집.
박진한(201
|
|
메뉴펼치기
