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실험 목적
2. 관련이론
1) Reynolds 수
2) 정상, 점성유동의 특성
3) 비점성 유동과 점성유동의 차이
4) 양력과 항력의 개념
5) 양력계수와 항력계수
6) 마찰항력과 압력항력
7) Pitot tube의 속도측정 원리
3.실험 방법
4. 실
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실험 고찰
7. 결 론
이번 실험은 이제부터 배울 기계공학실험1에서 나오는 실험값들을 통계처리하기 위해서 미리 통계처리법을 배우는 실험이었다. 위에서 구한 값들은 사람이 직접 계산 할 수도 있지만 자료의 개수가 많아지게 되면 시간도
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인장 시편을 척에 알맞게 물린다.
그 후 시험기를 작동하여 자동 인장 측정을 한다.
- 결과
- 결론
- 참고 문헌
저자 염 영하, 최신 재료시험법, 동명사, 2010, p 39 ~ 74
- 부 록 시험의 목적
시험 장치
시험 과정
결과
결론
참고 문헌
부록
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실험은 계산과정이 복잡했었던 만큼 측정과정에서 약간의 오차만 발생하더라도 그 이론값 즉, 결과 값에서는 상당한 오차가 발생할 수 있는 실험이었다. 허나, 이러한 상황에도 불구하고 거의 대부분의 값이 올바르게 측정 및 계산되었다고
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측정한 베어링 두께 값, 종이 10장의 길이 값. (단위=mm)
-버니어캘리퍼스, 마이크로미터 측정값과 전위차계, LVDT를 이용하여 측정한 값의 비교는 고찰 및 결론에 있습니다.
6. 고찰 및 결론
-이번 실험에서는 LVDT와 전위차계를 이용하여 베어링
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측정 실험, 즉 공기와 관련된 실험이었기 때문에 먼저 공기의 누출에 의한 오차가 있었을 것이다. 공기 누출에 의해 실제 입력되는 압력 값에 비해 출력 값이 더 적게 나왔을 것이다. 하지만 공기 누출양은 압력이 증가함에 따라 완전 선형적
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공학145-149 Serope Kalpakjian저 김낙수외 공역 1. 실험 목적
2. 실험 내용 및 이론적 배경
● 윤활성과 마찰 전단 응력
3. 실험 장치
4. 실험 방법
5. 실험 결과
5.1. 도표
5.2. 그래프
①Cu+Graphite
●고찰
②Cu+이황화몰리브
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온도가 높아지면 저항이 높아져서 와 가 차이가 더 날것이다. 그래서 의 크기는 더 커졌음이 당연하다.
두 번째 실험은 휘이트스톤 브릿지 회로의 밸런스 실험 이었다. 첫 번째 실험에서 저항2개를 더 연결 한후 전압 를 측정하는 것이었다. 의
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실험에서 사용했던 차압 변환기의 수치 측정에 있어서 실험 중 가장 크게 나타나는 값을 기록하였는데 차압 변환기의 측정값이 계속 6pa간격으로 변하게 되므로 ±6pa 정도의 오차가 발생하였다.
③ 이번 실험에서 정상상태는 물의 온도가 일정
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, W/(mK)와 동일하다.
예를 들면, 공기의 열전도율은 0.025 W/(mK)로 낮으며, 물의 열전도율은 대략 0.6W/m'C(Hr) 이고, 알코올과 기름은 0.1내지 0.2W/m'C(Hr) 이다. 구리의 열전도율은 약 401 W/(mK)이다. 1. 실험목적
2. 이론
3. 실험방법
4. 결과
5. 고찰
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