|
지점에서 가장 높은 압력차와 속도가 나왔다. 즉 각 부위중 가장 낮은 압력의 영향부임을 알수있다.
ⅴ 차량의 각도가 커질수록 차량 후류의 압력과 속도가 비교적 높아진다.
5. 결론
- Duct내의 유동은 벽면에 가까울수록 점성의 영향을 많이
|
- 페이지 9페이지
- 가격 2,300원
- 등록일 2013.12.26
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
속도를 80m/s와 40m/s로 주어 고속주행시와 일반주행시로 나누었다. 그림 1.은 SolidWorks를 통해 모델링한 자동차 모습이고 그림2.는 격자 생성후의 모습이다.
연구결과 및 고찰
각도와 속도에 따른 항력 및 양력분포
본 연구에서는 각도와 속도에
|
- 페이지 9페이지
- 가격 1,800원
- 등록일 2018.08.18
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
지점을 분리.
충돌 각도를 통제한다.
충돌 지역을 명확히 하고 최소화.
차량경로를 명확히.
선형, 차로 폭, 교통통제, 또는 속도제한을 사용하여 접근속도를 통제.
도로부지 요구의 명확한 지침을 제공.
노변위험을 최소화.
교차로를 이용할 것
|
- 페이지 13페이지
- 가격 2,000원
- 등록일 2004.07.19
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
각도를 0°, 30°, 60°, -30°로 달리하고, 자동차모형을 놓고 2m/s, 3m/s, 4m/s, 5m/s의 풍속에서 파라핀을 열선에 흘려 연기를 피워서 각각의 유동현상을 가시화 하는 실험을 했다. 이 실험을 통해서 익형을 통과하는 유체의 흐름과 각도와 유체의 속도
|
- 페이지 19페이지
- 가격 1,200원
- 등록일 2012.09.10
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
차량은 가속되지만 엔진에서 기어 변속 시 발생하는 소리 변화가 없게 된다. 이 현상은 몇몇 운전자들에게 혼란을 주어 엔진 출력이 약하다는 인식을 준다.
③ 오르막길 브레이크 상태에서 출발한 직후에 RPM이 급속도로 올라가면서 급출발이
|
- 페이지 13페이지
- 가격 5,000원
- 등록일 2012.03.02
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|