|
기아자동차 부도사태와 노사관계 양상
Ⅰ. 서 론
IMF 경제위기를 즈음하여 1997년 7월 15일 재계순위 8위였던 기아그룹이 부도유예협약 적용대상 기업으로 적용되었다. 이른바 ‘기아사태’로 불리우며, 1997년 1월 한보 부도사태이후 연쇄부도에
|
|
|
1. 기업공개확대정책의 실상
2. 상장기업의 부도발생 및 상장 폐지
3. 부실기업정리법
1) 산업합리화 정책
2) 화의법
3) 은행관리
4) 법정관리 제도
5) 부도유예협약
6) 부실기업 재건 방안 비교
4. 기아의 법정관리
결론
|
|
|
기아문제를 단순히 기아만의 문제로 국한시키지 않고, 자동차산업 정상화, 경제안정 및 경제민주화와 연결시켜 투쟁을 전개한 자동차연맹의 승리라고 단언할 수 있다.
②자동차 연맹의 강고한 투쟁전선 구축
기아부도유예조치이후 기아 및
|
|
|
부도가 점증하는데도 불구하고 이에 대한 적극적인 문제해결보다는 자신의 책임을 최소화하는 차원에서 사태를 인식하고 소극적으로 대응하는 태도가 문제를 악화시켰다. 기아부도에 대한 정부 관료의 늦장처리와 처리방향의 혼란은 이러
|
|
|
부도사태 및 김현철 국정개입 의혹, 기아부도사태 및 이를 둘러싼 정계?관계?재계의 음모, 외환?금융시장의 불안정성을 방치한 정치적 직무유기와 정책적 무능 등 최근 1년동안에 발생한 일련의 사건들 앞에서는 장황한 이론이 필요없다. 즉
|
|
 |
기아, 그리고 한보의 잇따른 재벌기업들의 부도사태는 내실의 질적 성장을 추구하지 않고, 그저 외형적으로 몸짓만 부풀리는데 애써왔던 재벌들의 태생적인 한계를 여실히 보여주었다. 규모의 경제를 통해 경쟁력을 확보하기 위해서는 생산
|
|
메뉴펼치기
