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기아자동차의 경우에는 부도 위기가 나자 정부에서 나서서 막으려고까지 했다. 그러나 엄밀히 따져 살펴보면 은행의 보유금액이나, 정부의 돈 즉 세금들은 다 우리 국민들의 돈으로 이루어진 것이다. 더구나 기업을 그렇게 크게 일으키는 것
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절차 없이, 모비스 내부에서처럼 PDA를 통한 원격 청구 시스템 등을 마련하는 것이 바람직하겠다. 이렇게 되면, 자료의 실시간 파악도 가능해지며 그에 따른 인건비와 기타 비용을 줄이는 데 역시 효과적이겠다. 또한 중앙 자동 재고보충 시스
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자동차 산업, 삼성 경제 연구소 / 2001
복득규 : 중간조직으로서의 하청계열의 본질, 자동차산업연구, 기아경제연구소 / 1995
산업연구원 : 21세기를 향한 한국자동차산업의 발전방안 / 1994
손정훈 : 한국자동차산업 이대로 가면 망한다, 신동아 / 1
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절차 …………………………………………………………… p.17
<그림3> 도요타의 조직개편 …………………………………………………………… p.18
[참고 자료] ……………
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자동차에는 한국 노사관계가 있다, 매일노동뉴스, 2014.
2. 공덕수, 글로벌 시대의 노사관계, 한솔아카데미, 2015.
3. 진숙경, 노동조합 내부 민주주의와 현장조직 (현대차, 기아차, 대우차 현장조직 사례를 중심으로), 한국노동연구원, 2008.
4. 조성
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자동차 인수의 구체적 이유 ………………………………………………8
2. 인수합병과정
(1) 당시 삼성자동차 경영상태 ………………………………………………………………8
(2) 인수합병 절차 ……………………………………………………
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자동차 인사시스템은 시간이 지나오면서 발전해오긴 하지만 미흡한 부분이 많았다. 특히 인력배치와 관련된 노사간의 갈등 그리고 생산 효율이 떨어지는 등 교육훈련 자체에도 문제점을 가지고 있었다. 물론 이러한 점을 현대자동차 내에서
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기아를 승용차생산으로부터 배제시킨 상태하에서 계획과 투자결정이 이루어졌다는 점에서 국가주도에 의한 산업화 명제와는 정반대인 자본주도산업화라는 결론을 내리게 되는 것이다. I. 문제의 제기
1. 들어가는 말
2. 제 3세계 자동차
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자동차에 인수됨에 따라 삼성자동차는 다시 회생하게 됐다. 앞으로 우리나라 기업들간에 있어선 도산 예측이나 조기징후발견 작업을 더욱더 효율적으로 관리하고 보다 나은 경제사회에 이바지하길 기대한다.
11. 참고 문헌
삼성 경제 연구소
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자동차기업의 생존 전략\", 연세대 경제연구소 주최 자동차산업정책세미나, 『한국 자동차산업의 미래와 구조개편』, 1999. 10. 11
조성재(1994), \"자동차산업의 발전유형과 성공요인\", 기아경제연구소 격주간 『자동차경제』, 100호(94. 6. 14) 특집
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