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- 신차 구입지원 정책 효과와 고환율 추세
- 국내 시장의 자본생산성 증가 추세
- 도요타 사태로 인한 기회
- 경기 회복과 글로벌 경쟁업체들의 실적 위축
- 한-인도 CEPA 발효
- 각 업체, 신차 효과로 판매 견인
2009년 11월 미국 자동차 전문
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자동차 배기가스규제 지침(EURO 기준)
- EU 자동차 재활용성 형식승인지침
4) NDLS 동향분석 GTB기사 - 마쯔다
5) [보도자료] 자동차 . 전자제품의 재활용정책 선진국 수준으로 업그레이드
6) http://www.envtimes.co.kr/view - 환경타임즈
7) EDS, 현대기아차
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자동차가 소비자에게 약속한 다른 브랜드에서 느낄 수 없는 차 별화 된 가치를 느낄 수 있도록, 모든 현대자동차만의 독특한 서비스는 고객을 지향한다는 의미에서 현대자동차의 아주 특별한 손님을 의미하는 GUEST 전략을 작성하고 이 단어는
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기아, GM대우 등 국내 자동차 메이커에 중점 납품하고 있는 기업으로 세계적 기업들과의 합작 및 수출 등을 통해 세계시장에서 괄목할 만한 성장성을 보이고 있다. 특히 에스엘의 주생산품인 헤드램프는 설계, 개발, 생산에 있어 첨단 기술을
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기아차는 미래 성장 동력을 확보하기 위해서 친환경 자동차에 대한 개발에 기업의 역량을 집중시키고 있다. 환경오염이 심각해지고 이상기후 현상으로 인한 피해가 심각해짐에 따라서 환경에 대한 중요성이 더욱 부각되고 있는 상황이라고
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을 고집, 품질의 개선을 등한시 해왔다. 그러나 현대 모터 인디아의 경우는 개발 초기부터 인도의 도로여건, 기후조건, 운전자 운전 습관 등을 면밀히 분석 후 인도 시장 특성을 고려한 자동차를 개발 생산 타사 동급 차종에서는 느낄 수 없었
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기아자동차
이대로 멈출 수는 없다, 1997, 김선홍, 고려서적
한국자동차산업, 2002, 2003, 서울, 한국자동차산업연구소
http://blog.naver.com/bungynz.do?Redirect=Log&logNo=60009439474
http://www.kmcir.com/kia.aspx
기타 네이버, 엠파스 자료이용 I.서론
II.현대자동
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기아자동차는 국내 유수 연구소와의 요소기술개발을 통한 독자기술력을 확보함과 아울러 미국 IFC사(현 UTC FC)와의 공동개발을 수행
- 그 결과 2000년 11월 75㎾급 스택을 장착한 싼타페 연료전지차를 개발하였으며, 저온 시동성이 개선된 투싼 SU
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기 량 (cc) 3,199
최고출력 (ps/rpm) 220/5,500
최대토오크 (kg·m/rpm) 32.0/3,800
<로디우스 (11인승)>
기 량 (cc) 2,696
최고출력 (ps/rpm) 165/4,000
최대토오크 (kg·m/rpm) 34.7/1,800~3,200 -기아자동차-
-현대자동차-
-GM대우-
-르노삼성-
-쌍용 자동차-
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자동차는 그런데로 오래 그모델을 쓰고 있지만 현대나 기아는 1년이 멀다하고 1,2,3시리즈를 내놓고 있다. 우리나라는 아직까지 내구성도 부족할 뿐만 아니라 메이커의 개성이 없어 세계시장에 내새우기에는 아직 부족한 점이 많이 있다. 우리
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