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Part 1. 항공사 조직 분석
1) 조직의 개념
조직화는 매니지먼트의 순환과정에서 계획기능 다음에 수행되는 관리기능이다. 구체적으로는 구성원들이 기업의 목표를 효과적으로 달성하기 위해 수행하여야 할 직무의 내용을 명확하게 편성하고,
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기 어려운 방식으로 운영 중이다. 이에 따라 유럽 항공사들이 운영하는 ‘리워드 공정성 인증제도(Fair Reward Certification)’를 참고하여, 마일리지의 가치 기준과 전환 비율, 적립/사용 조건을 사전에 공시하고 소비자 평가 및 의견 수렴 과정을
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의 사례와 같이 국내 및 국제 항공 시장의 상황 변화에 따라 양 항공사 간에 서비스 차별화 및 원가 절감을 위하여 운수권 및 노선을 상호 교환할 수 있도록 허용하는 것도 적극 검토할 필요가 있다. 향후 양 사는 시장 규모 확대를 위한 무리
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추어 항공서비스를 수행하고 있다. 싱가폴 에어라인의 최대 성공요인으로 헌신적인 서비스를 꼽을 수 있을 것이다. 다른 항공사들이 다른 것들을 따라할 수 있을 진 몰라도 종원원들의 표정과 서비스에 임하는 자세는 모방할 수 없을 것이다.
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- 국내 제3 민항사로 애경 150억, 제주도가 50억 출자하여 출범한 항공사
- 2006년 6월 김포-제주간 노선으로 첫 취항
- 기존 메이저 항공사들(대한, 아시아나)의 운임에 비해 약 30%가량 저렴한 운임제공
- 중소형 항공기, 기내식 폐지, 인터넷 및
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항공사들의 취항이 최근 급격하게 증가하였으며, 이로 인하여 북태평양 노선 뿐 만 아니라 국적 항공사끼리의 가격경쟁도 더욱 심화되고 있다.
다섯째, 항공사들의 운영실적 면에서 미국의 아메리칸, 델타항공, 유럽에서의 브리티시항공, 아
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에 따라서 제주항공에 기반은 둔 제주항공의 경우 현재 항공기 운행률이 만족스럽지는 않은 수준이다. 게다가, 최근 저가항공에 대한 많은 수요에 불구하고 이러한 적은 항공기로 인해 항공사들의 정시운항률이 높아지는 추세이다. 정시운항
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항공사 중에서 가장 큰 동맹체제는 STAR ALLIANCE 로 정식회원 항공사만 하여도 스칸디나비아항공(SK), 루프트한자(LH), 브리티시미들랜드(BD), 오스트리아항공(OS), 유나이티드(UA), 에어카나다(AC), 멕시카나항공(MX),브라질의 바리그항공(RG)등과 아시
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들의 경우 출발시간에 임박할 때까지 여행계획을 확약할 수 없는 문제점이 예견된다고 말한다. 업계 관찰자들은 이러한 움직임은 주로 항공사측에 혜택을 줄 것이며, 다른 항공사들도 선례를 따르게 될 것이라고 말한다.
5-2. SIA Splendor Card 할
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항공사가 활성화 되면 자연적으로 전환 될 수 있는 문제이기도 하다.
2. 국제 노선의 활성화
원가 절감에 만전을 기울여야 한다. 이를 위해서는 국내선보다는 일본과 중국을 중심으로 한 국제선에 큰 경제성이 있을 것이다. 티켓팅에 필요한
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