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엔화와 비교해 달러는 상승한다. 1999년 말 일본 회사들을 다치게 했던 달러에 비하여 강해지자 미국과 일본 정부는 달러와 엔화를 강하게 하는 길을 찾으려고 노력한다.
b. if Nissan had wanted-to sell the car at the end of 1999 for the same as it could have at the
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자동차업체들의 1대당 제작시간을 기준으로 한 노동생산성은 닛산이 18.3시간으로 가장 짧았고 도요타 19.5시간, 혼다가 20.6시간으로 일본 업체들이 상위권을 휩쓸었다. 현대·기아차는 25시간으로 GM 23.1시간, 포드 24.5시간보다 많았다.
따라서
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자동차의 역사
Ⅱ 일본 자동차 산업의 특징
1) 부품의 표준화
2) 협력적 상호작용
3) 계열 부품메이커의 경쟁효과
4) 중간조직관계
5) 내수와 수출의 확대
6) 신속한 모델의 교체
Ⅲ 대표적 기업
1) 닛산
2) 미쓰비시
3) 도요타
4) 혼다
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자동차의 역사
Ⅱ 일본 자동차 산업의 특징
1) 부품의 표준화
2) 협력적 상호작용
3) 계열 부품메이커의 경쟁효과
4) 중간조직관계
5) 내수와 수출의 확대
6) 신속한 모델의 교체
Ⅲ 대표적 기업
1) 닛산
2) 미쓰비시
3) 도요타
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2. 렉서스의 Service
VIII. 렉서스가 주목하는 하이브리드카
1. 하이브리드카 시장
2. 타겟시장과 포지셔닝
2.1 렉서스 하이브리드 자동차의 타겟시장
2.2 렉서스 하이브리드 자동차의 포지셔닝
VIIII. Lexus의 성공 요인
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닛산의 CEO인 카롤로스 곤은 “브랜드 파워의 부족으로 닛산 자동차는 미국에서 천 달러 정도 값싸게 판매되고 있으며, 커다란 수익 기회를 상실하고 있다. 브랜드 파워는 지속적인 수익을 창출한다. 따라서 브랜드 경쟁력을 제고하기 위한 노
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엔화의 불안정화로 매일 위태로운 일본 등은 이젠 무역상대국이 되기엔 위험성이 너무 높다. 우리나라에게 지금은 다른 상대국을 발견하여 빠른 내수시장을 확보하여 경쟁력을 가지는 것이 중요하다. 그러기엔 유럽의 독일은 탁월하다. 미국
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원동기 및 포부
“내 갈 길은 자동차다.”
중학교 때 “내가 갈 은 자동차다.”라고 결심한 후 한 번의 흔들림도 없이 지금까지 올 수 있었습니다. 귀사는 긴 자동차 역사를 가진 르노의 정통성과 닛산의 기술력에 삼성의 기업이념까지 갖추
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지원동기 및 포부
“내가 가야 할 곳은 자동차다.”
어린 시절부터 “내가 가야 할 곳은 자동차다.”라는 결심을 한 후 단 한 번의 흔들림도 없이 지금까지 오게 되었습니다. 귀사는 긴 자동차의 역사를 가진 르노의 정통성과 닛산의 기술력
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닛산, 혼다 등 품질이 까다롭기로 유명한 일본 자동차 제조업체에 배터리를 납품하고 있을 만큼 품질관리의 세심함과 꼼꼼함은 제가 항상 존경해오던 이상향의 기업과도 같습니다. 델코배터리의 품질 위주의 경영철학을 더욱더 업그레이드
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