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단면계수의 영향)
◦실험목적
◦실험 준비물
◦실험방법
◦실험원리
◦결 론
□ 구조실험 #1-2(단면형상에 따른 단면계수의 영향)
◦실험목적
◦실험 준비물
◦실험방법
◦실험원리
◦결 론
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단면 2차계수가 인 단순보를 측정 실험 중에 90N 이상의 힘이 가해져서 힘의 한계 수치 이상으로 3번째 실험이 정상적으로 이루어지지 않아서 오차율을 비교하지 않았다.
1
곧은자로 측정한 지간의 거리가 정확하지 않다.(곧은자도 교정하지 않
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계수
m2
V1
h
1) 추가 B위치에 있을 때의 위치 에너지()
→
2) 추가 A위치에 있을 때의 운동 에너지()
→
3) 단면계수(I) →
4) 플라스틱 탄성계수(E) 오차가 심하여 자료를 구함
(http://www.azom.com/details.asp?ArticleID=766)
5) x(충격이 가해지는 지점부터 스
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5mm
12.55mm
12.55mm
『초기단면적』
『수축된 단면적』
인장시험 후 수축된 지름이다.
『단면감소율』
※ 연신율
표점거리
인장시험 후 늘어난 표점거리
『연신율』 strain-stress curve
탄성계수, 단면수축율, 연신율, 항복응력, 인장강도 계산법
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1. 시험제목
2. 시험 목적
3. 관련 이론
-보의 처짐
-단면의 관성모멘트
1)굽힘모멘트
2)탄성 상태에서의 최대인장(압축)응력
3)종탄성 계수와 굽힘, 하중의 관계
4)재료의 굽힘 강도
5)굽힘 모멘트의 곡률의 관계
-실험
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. 보의 허용휨응력도는 횡지지 길이나 단면에 따라 여러 값으로 계산되나, 단면 선정용으로는 으로 하는 것이 적절하다. 형강 선정에서는 식 (3-26)의 단면계수를 가진 형강 중에서 보의 높이를 고려하면서 단위 중량이 작은 것으로 하는 것이
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계수 (K30등)
D : 중방향 계수 AADT : 목표연도의 연평균 일교통 예측량
- 공급 서비스교통량(SFi) 산정
설계된 대상구간의 차로당 서비스 교통량(SFi)을 계산한다. 계산식은 다음과 같다.
여기서, SFi: 서비스 수준에서 차로당 서비스 교통량
용량: 이
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계수하중에 지지할 수 있는 강도이상이 되도록 설계하는 방법이다. 여기서 부재의 강도란 그 재료의 실제 응력도-변형도 관계로 부터 계산된 값이며, 계수하중이란 사용하중을 구조체이 파괴가 일어나는 점까지 계수에 의하여 증대시킨 하중
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계수 1/(4 sin 1/12)
논리게이트 a.b+c바
라플라스로 XY 전달함수구하기
인덕턴스 에너지
환상솔레노이드 자계
기전력 자속으로 자기저항구하기 1.관리, 감독 없이도 스스로 업무를 처리하며 남들이 꺼리는 업무나 궂은일도 주도적으로 나서서
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