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2. 그림 5.3에서 상수 C가 48이 됨을 증명하시오.
모멘트와 곡률의 비 는 보의 처짐.
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입 력 사 항
Select Single 클릭
3번 노드선택
Option
Add (클릭)
FZ
-94 (입력)
클릭
Load Case Name = <Case-3> 클릭 (2, 3번노드에 47kN, 94kN이 동시 하중재하)
입 력 사 항
Select Single 클릭
2번 노드선택
Option
Add (클릭)
FZ
-47 (입력)
클릭
Select Single 클릭
3번 노
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때
단순보에 집중하중이 작용할 때는 정역학의 평형방정식으로부터 각지점반력 와를 구한 뒤 와 를 구하여야 한다.
지점반력
에서
에서
(2) 2개 이상의 집중하중이 작용할 때
여러개의 하중이 작용할 때는 이 보를 여러 개의 부분으로 나누고
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하중의 위치를 바꿔주어 실험을 4번 반복한다.
⑥ 측정된 실험 값과 이론 값을 비교, 분석한다.
5. 결과
⑴실험 부재력
-310
4.2(↑)
0.3(↑)
-380
3.4(↑)
1.1(↑)
-300
2.3(↑)
2.2(↑)
-115
0.9(↑)
3.6(↑)
A점이 힌지인 단순보일 때 By값
부정정보의 By값
단
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하중의 ½이고 값은
RA=RB=1/2(pl/4EI*l*1/2)=pl2/16EI
그림 (c)에서 C점의 휨모멘트를 구하면 δc가 구해진다. 이것을 그림 (d)에서 구하면 간편하다.
지점반력: RA=pl2/16EI
전체하중: W=pl/4EI*l/2*1/2=pl2/16EI 보의 처짐이란
단순보 집중하중의 처짐
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집중하중을 지지하는 짧은 보나 브래킷과 같은 보에서는 휨응력보다 전단응력이 지배 요인이 되는 경우가 있으므로 전단응력을 검토하지 않으면 안된다. 보의 전단응력 식은
(3-27)
으로 계산되며, 이 값이 허용전단응력도를 넘지 않아야 하므
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해석을 수행하여 하중이 집중되는 부위를 분석하고, 적절한 보강 설계를 적용하여 최적의 강도를 유지하면서도 무게를 15% 절감할 수 있었습니다.
4. LG전자 부품솔루션 사업부의 경쟁력을 어떻게 높일 수 있다고 생각하나요?
→ 최신 제조 기
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하중이 집중되는 부위를 분석하고, 하니콤 구조를 적용한 보강 설계를 도입하여 강도를 유지하면서도 무게를 15% 줄이는 성과를 얻었습니다.
4. 입사 후 5년 후 목표는 무엇인가요?
→ 5년 내에 자동차 부품의 기구설계 전문가로 성장하여, LG
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계 부품의 피로 수명을 예측하는 연구를 수행하였습니다. 기존 설계에서는 특정 부위에 응력 집중이 발생하여 반복 하중에 의해 균열이 발생하는 문제가 있었습니다. 이를 해결하기 위해 유한요소해석(FEA) 기반의 피로 해석을 수행하였고, 응
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하중 분포와 응력 집중 현상을 세밀히 분석해 약한 부분을 보강하는 방향으로 설계를 개선했습니다. 또한, 재료 선택과 최적화 기법을 적용해 경량화를 시도했으며, 시뮬레이션 결과와 실험 데이터를 비교 검증하는 과정을 거쳤습니다. 여러
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하중을 견디지 못하는 문제가 발생했습니다. 이로 인해 팀원들은 큰 압박을 느끼며, 제출 기한이 다가오는 상황에 스트레스를 받았습니다. 제가 팀 리더로서 이 문제를 해결하기 위해 신속하게 상황을 분석하고, 대안을 모색하는 데 집중했습
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