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대구 지하철 도시가스 폭발사고의 가장 큰 원인은 지하매설물에 대한 정보가 부족했기 때문이라고 생각한다. 우선적으로 앞서 말한 GIS 등의 지하매설물들에 대한 정보를 전산화하는 시스템의 체계화가 필요하다. 모든 지하굴착 작업 시에는
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대구 지하철 사고의 피해가 커졌다. 즉, 9시 56분 경 1080호가 중앙로 역으로 진입해서 9시 58분경 화재가 1080호 기관차에 옮겨 붙고 10시 8분 기관사가 탈출하기까지 시간이 충분했음에도 불구하고 1080호 전동차의 상당수 승객이 사망한 것은, 중
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대구지하철, 강남 일대 침수 사건 등은 사전에 문제를 인지하고 있었고, 이에 대해 개선할 수 있는 기회가 있었음에도 불구하고 제대로 개선되지 않아 결국 큰 사고를 유발한 것이었다.
국가에서는 재난이 발생하지 않도록 다양한 대책을 마
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사고의 발단은 방화였지만, 참사의 원인은 대구 지하철 공사와 대구시의 안전 무대책, 응급 의료 후송체계, 지하 지형 구조에 둔감한 소방 행정, 생명보다 상가 보호를 우선시 했던 지하 상가 관리 기업의 상흔에서 찾아볼 수 있다. 사고 당시
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대구 지하철 화재참사, 무엇이 문제인가
1. 서론
철도에서 지하구간 또는 터널 내의 열차화재사고 발생확률은 800년에 1번으로 추산되고 있다. 하지만 열차화재사고는 인명과 재산에 큰 손실을 초래하는 대형참사로 이어지고 있어,
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지하철 이용자 서비스 특성에 관한 연구, 한국철도학회논문집 제 10권 4호,
이정헌(2000), 부산시 자전거 이용 활성화 방안연구, 부산발전연구원.
정웅기(2003), 대구시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안, 대구경북개발연구원.
하승우이은진오
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대구지하철 공사 홈페이지
(http://www.daegusubway.co.kr/)
영남대학교 홈페이지(http://www.yu.ac.kr/)
영남대학교 총무처 스쿨버스 통계자료, 2007. Ⅰ. 서 론
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 내용 및 방법
Ⅱ. 여건 및 현황 분석
1. 스쿨 버
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지하철역까지의 접근거리
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지하철역까지의 접근시간
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정시성
목적지까지 약속시간 준수성
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배차간격
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통행 지체시간
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안전성
출입문 승하차시 안전도
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추락사고방지에 대한 대비정
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대구 지하철 참사 같은 비극이 다시 일어날 수도 있다. 더 곪기 전에 심각한 사회문제로 여겨 지금부터 차근차근 대책을 세워야 한다. 우리는 더 이상 방화범죄에 대해 관망 할 수는 없다. 위에서 알아본 바와 같이 다양한 대책을 참고하여 방
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대구경북연구원, 2009
〔13〕정일호, “지속가능한 교통정책의 추진방향", 국토 통권264호, 국토연구원, 2003
〔14〕정하욱, “저탄소 녹색도시를 위한 자전거교통 활성화 방안", 광주발전연구원, 2009
〔15〕한국교통연구원,「녹색성장과 자전거
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사고 우려가 있습니다.
5-3. 본인이 위에서 기술한 잘 안 되고 있는 점을 개선하기 위한 방안은 무엇입니까? (200자~600자)
현재 2층과 3층에 손전등과 방독면이 배치되어 있는데 지하철 사고가 지하승객을 대상으로 대구에서도 발생하였고 일본
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용평가회사, 운동기구개발벤처회사, 자율전공부 행정실습 등 업무 경험이 다양하게 있었던 터라 행정보조 업무에 자신이 있었는데, 팀장님 밑에서는 기가 눌려서 그런지 오히려 더 긴장되고 실수가 잦았습니다. 아마도 상사분과의 궁합이 잘
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지하철을 탔다. 중앙로역에 정차하고 문이 다시 닫힐 때 쯤 내가 탄 열차에 화염이 번졌고, 비명소리와 함께 다리에 불이 붙은 범인은 열차 밖으로 뛰어나와 뒹굴었다. 대구지하철화재참사 때 현장에 있었던 것이다. 이날 나는 덤으로 사는 인
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대구지하철화재참사가 있었는데 그날 저는 범인과 같은 칸에 탔습니다. 같은 열차 칸이지만 서로 반대편에 있어 못 봤는데 불을 지르고 다리에 불이 붙어 비명을 지르며 문밖으로 나갔기에 나뒹구는 범인을 근처에서 볼 수 있었습니다. 그날
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사고도 종종 벌어지기도 하는데, 이를 잘 해결하려면 신속한 판단력과 대처능력이 필요합니다. 지하철에서는 어린 승객들을 관리하고 보호해야 하는 경우도 많은데, 여기서의 경험은 그런 상황에 많은 도움이 되리라 생각합니다. 1. 지원
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