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「대구시 지하철 건설 기본계획(대구시, 1992년)」에서 6개 노선 계획
2020년까지 3단계로 구분하여 총 153.7km 건설 계획 1. 서 론
2. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과
3. 대구 도시철도시스템의 장기발전 방향과 정책과제
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대구지하철 3호선 전철의 소음문제 등의 최소화를 위하여 노력하여야 할 것이다.
Ⅶ. 결론
1. 요약
본 연구에서는 대구광역시의 지하철 1호선과 2호선의 개통을 통해 가져온 사회경제적 변화와 관련하여, 교통체계의 변화와 경제활동변화, 대
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2호선 개통과 동시에 불필요한 노선정리와 과감한 노선개혁을 통해 버스와 지하철 양쪽의 시너지효과를 노리는 것이 타당한 해결책이라 생각한다.
또한 서비스의 측면에서 볼 때 대구지하철의 평가는 매우 낮은 만족도를 보인다.
주3회 이상
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지하철을 무료로 이용할 수 있기 때문에 비용적 측면에서도 많은 도움이 될 것이다.
3) 자신의 견해
대구시 지하철은 아직 1호선만 있어서 수송분담율도 적고 이용객도 버스 보다 적다. 그러나 당장 내년에 2호선이 개통되면 더 많은 사람들이
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대구지하철
참사에도 불구하고 2호선 개통을 인원충원 없이 기존인력 250명을 전환배치하고 역-민간위탁, 기술, 차량 외주 용역화 추진으로 비정규직 300여명 도입계획이다.
4) 인천지하철
- 올해 초 역무 39명 축소
- 기술부서 통폐합을 전제로
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대구지하철 공사 홈페이지
(http://www.daegusubway.co.kr/)
영남대학교 홈페이지(http://www.yu.ac.kr/)
영남대학교 총무처 스쿨버스 통계자료, 2007. Ⅰ. 서 론
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 내용 및 방법
Ⅱ. 여건 및 현황 분석
1. 스쿨 버
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대구 지하철 참사 같은 비극이 다시 일어날 수도 있다. 더 곪기 전에 심각한 사회문제로 여겨 지금부터 차근차근 대책을 세워야 한다. 우리는 더 이상 방화범죄에 대해 관망 할 수는 없다. 위에서 알아본 바와 같이 다양한 대책을 참고하여 방
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개통 1주년(2008년 10월 14일), 서울시 국정감사
(국토해양위원회 한나라당 김정권 의원)의 내용을 인용한 것임.
- 수상택시 이용승객은 출퇴근 평균 31명/일, 관광목적 84명/일로 이용효율이 낮음.
- 출퇴근목적 이용시 이용요금을 현재 5,000원에서
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지하철 역세권 지가 변화에 관한 연구(부산지하철 1호선 서면, 동대신동, 당리역 중심으로), 부산대학교 석사학위논문.
8. 전상훈, 2001,지하철 역세권 지가의 공간적 분포, 연세대학교 석사학위논문.
9. 권화중, 2001,지하철 개통전후 역세권의 지
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지하철의 단계적 건설 등이 진행되고 있어 전기철도의 사명과 기능은 더욱 중대해지고 있으며, 더불어 전기철도 기술 분야가 특히 부각되고 있다. 그리고 간설철도 및 도시철도로서 전기철도에는 고속화, 고효율화를 지향하면서 신기술 및
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용평가회사, 운동기구개발벤처회사, 자율전공부 행정실습 등 업무 경험이 다양하게 있었던 터라 행정보조 업무에 자신이 있었는데, 팀장님 밑에서는 기가 눌려서 그런지 오히려 더 긴장되고 실수가 잦았습니다. 아마도 상사분과의 궁합이 잘
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지하철을 탔다. 중앙로역에 정차하고 문이 다시 닫힐 때 쯤 내가 탄 열차에 화염이 번졌고, 비명소리와 함께 다리에 불이 붙은 범인은 열차 밖으로 뛰어나와 뒹굴었다. 대구지하철화재참사 때 현장에 있었던 것이다. 이날 나는 덤으로 사는 인
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대구지하철화재참사가 있었는데 그날 저는 범인과 같은 칸에 탔습니다. 같은 열차 칸이지만 서로 반대편에 있어 못 봤는데 불을 지르고 다리에 불이 붙어 비명을 지르며 문밖으로 나갔기에 나뒹구는 범인을 근처에서 볼 수 있었습니다. 그날
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지하철 2호선만 해도 하루 200만 명이 이용하고 있습니다. 만일 파업으로 인해 지하철 운행에 차질이 빚어진다면 많은 혼란이 생길 것이고, 경제적으로도 엄청난 피해가 될 것입니다. 이미 그런 사례가 있고, 또 이로 인해 서울메트로 노조가
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대구 등 지하철과 비교해봤을 때 훨씬 더 많은 사람들이 이용하는 서울메트로 이지만 아직도 많은 서울시민들에게 사랑받는 다는 것입니다. 잘 안 되고 있는 점은 안전 문제입니다. 많은 사람이 이용하는 만큼 안전에는 커다란 문제점이 이을
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