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구조조정촉진법 및 기업신용위험 상시평가제도가 적절히 운영되는지 여부에 대한 금융기관 감독 및 검사를 강화하여 부실기업의 철저한 정리를 유도하여야 하겠다. 정상으로 평가된 기업의 경우에도 적자부문 정리, 비핵심부문 매각, 과다
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구조조정은 은행권의 무원칙적인 합병이 아니라 소유지배구조 개선에 초점을 둔 개혁이어야 한다. 현재 은행권의 문제는 산업자본의 흐름이 원할하지 못한 상태를 반영하는 것과 함께 은행권 자체의 소유지배구조의 문제, 정부의 정책적 방
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대우자동차, GM대우)의 환경
1. 고객 환경
2. 공급자 환경
3. 정부환경
4. 기술 환경
Ⅴ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 현황
1. 인력현황
2. 사업장 구성
3. 생산 및 판매현황
4. 타업체와의 비교
5. 경영분석
1) 생산성
2) 재무구조
3) 수익
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구조조정 및 금융세계화로의 통합이 한국경제에 미친 영향, 노동조합기업경영연구소
ⅵ. 조돈문(2008), 신자유주의 구조조정의 경험과 노동계급 계급의식, 비판사회학회 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 신자유주의 구조조정과 국가기간산업
1. 발전 매각,
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구조조정론, 서울:홍문사
▷ 금융감독위원회(1999), 금융·기업구조조정 추진현황과 향후대책
▷ 권기범(1999), 기업구조조정법, 서울:삼지원
▷ 공정거래위원회(2001), 기업개혁의 성과와 향후과제
▷ 이학종(1998), 한국기업의 구조조정과 새 조직
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매각 의미와 득실
위의 여러 가지 문제점에도 불구하고 대우자동차의 GM 매각은 한국 경제를 어둡게 뒤덮었던 먹구름 하나를 제거했다는 의미를 지닌다.
본 계약 체결까지는 아직 넘어야 할 산이 적지 않고 일각에서는 다시 ‘헐값매각’ 시
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대우자동차의 매각가치를 높이기 위한 노력을 기울이지 않았다.
오히려 그 기간 중 대우자동차를 더욱 Bad Company로 만들고 있었다. 1년간 거의 1조원의 구조조정 자금을 투입하면서도 노조의 해외매각 반대로 연중 31일간 40회나 파업을 하였다.
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조정을 추진하는 상황이었다. 게다가 거대 대재벌이라는 공신력 덕분에 수십조에 달하는 회사채나 CP등을 발행한 것도 구조조정을 지연시키고 그룹의 몰락을 가져오는 주요 원인이 되었다.
현재 대우 그룹의 구조조정은 대우자동차의 매각
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구조조정이라는 고통을 겪게 되기 때문이다. 둘째, 아직도 한국 자동차산업은 성장기이기 때문에 고투자가 필요하지만, 투자의 방향은 설비투자 위주에서 연구개발 투자 중심으로 바뀌어야 한다.
대우의 십여개 해외공장들과 삼성 부산공장
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대우자동차 공권력 투입을 규탄한다』. I. 서 론
II. 대우자동차의 부도와 법정관리, 그리고 매각
1. 대우그룹의 구조조정과 대우자동차
2. 대우자동차의 워크아웃 계획과 매각
3. 대우자동차의 매각과 입찰경쟁
4. 포드의 매각포기와
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