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대우 그룹과 동아건설, 기아와 같은 대기업도 부도가 났다.
이러한 기업 경영난은 기업으로 하여금 한계사업 정리, 부동산 매각 등 구조조정에 박차를 가하고, 현금 확보, 부채비율 축소, 인건비 감축, 투자 축소, 경비 절감 등에 주력하게 만
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1. 경쟁에 의한 구조조정 촉진
2. 국내 기업규제를 개선
3. 동아시아 경제축으로의 발전을 지향
4. 투자 활성화
5. 한반도 평화체제 정착
XIII. 경제주체 각자의 역할
1. 국민의 역할
2. 기업의 역할
3. 국가의 역할
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자동차 산업에 뛰어들었던 것이 그렇고 인텔의 경우도 무모하게 여러 사업 분야에 도전했다가 각 분야에서 뚜렷한 성과를 이루지 못했다. 목 차
I. 인텔 Case
1. 인텔의 새로운 경영자 배럿의 등장 ( style )
2. 배럿의 사업 다각화 전략 ( s
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4. 고속도로 건설 평균단가
5. 고속도로 부대시설 현황
Ⅵ. 경영효율화 추진현황
1. 구조조정
2. 자산매각
3. 자회사 구조조정 및 민영화
4. 외주화 현황
5. 민자유치
Ⅶ. 개선방향
《참고문헌》
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매각을 통한 구조조정 다양한 경영 활동과병행하여 이루어 진다는 것임.
자동차 산업 분야에서 세계적 규모로 진행되고 있는 제휴와 M&A를 통한 기업군 재편 과정이나, 정보 통신산업에서 진행되는 개별 서비스에서 인터넷 중심의 복합 서비
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대우의 "NEW GM"
GM대우는 소형차 위주의 생산으로 특화되어 있기 때문에 Good GM의 편입 가능성이 높아 보인다.
그러나 앞서 언급했듯이 구조조정이 난항을 겪게 되면, 유동성 부족의 심화로 상당한 충격을받게 될 것이다. GM대우는 국내 자동차
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대우는 지금까지 총 61척의 VLCC를 수주,이중 48척을 인 도하고 13척을 현재 건조중이다. 이 배들이 모두 인도되면 현재 운항되고 있는 약 4백30 척의 VLCC중 15%를 대우중공업이 건조하게 되는 셈이다.
대우는 일본 도요타자동차의 JIT(Just-In-Time)시
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구조조정과 노동강도 강화의 근거로 활용되었다. 이 같은 구조조정과 노동강도 강화는 건강한 노동을 가로막는 가장 주요한 원인이 되면서 근골격계 질환과 뇌심혈관계 질환 같은 직업병으로 노동자를 병들게 하고 있다. 노동자에게 근골격
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구조조정
(11만여명 감원)
2005년 철도청 공사화
(3만9천명 퇴직)
군복무 경력자 소급부담금 미납
(정부 부담금)
퇴직수당
(’92’95 정부 부담금)
부당 사용 및 정부 부담금 미납
퇴직일시금 4조 9,774억원 지급
퇴직일시금 3,000여억원 지급
3,586억원
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구조와 미래 수익창출 능력에 대한 분석을 바탕으로 이해관계자간에 합의를 도출하는 데 노력을 집중하지 못하고, 기업을 합치거나 쪼개는 외형적인 구조조정에 치중한 것이 실패하게 된 주요인이다.
참고자료 및 사이트
M&A(기업인수ㆍ합병)
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