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대우차는 하청기지로 전략하기 때문이다. 제 값을 주고 팔아야 한다는 주장도 제기됐다. 볼보가 승용차 부문을 포드에 매각할 때에 포드-폭스바겐-피아트간의 경쟁을 유발해서 높은 가격을 받았던 예를 참조할 필요가 있다. 채권단은 대우차
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대우차 인수포기를 통보.
2000. 10 : 채권단, GM과 인수의향서 체결.
2000. 11 : 대우차, 부도 후 법정관리 개시.
2001. 9 : 채권단, GM과 인수MOU 체결.
군산, 창원공장과 일부 해외법인 및 부평공장의 연구개발부문 및 정비부문 인수.
부평공장의 생산직
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대우차의 창원과 군산 공장의 경우 지리적 여건이 중국 진출기지로 손색이 없다는 점도 GM이 대우차를 인수하겠다고 결심한 주요인의 하나다.
특히 중국이 점차 관세를 인하하고 있어 한국에서 중국으로 자동차를 수출할 때의 걸림돌인 시장
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대우차의 우량 부품업체들은 GM의 대우차 인수를 기회로 여기며 반기는 분위기다. 대우차로부터 받을어음(1조4,000억원) 가운데 40%만 회수하는데 그쳐 자금난에 허덕이고 있는 형편에 대우차가 살아나면 납품정상화는 물론 납품물량도 늘어나
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대우차 문제에 대해서 GM과 협의 후 매각을 결정할 것이라는 기사가 나왔다. GM은 대우차의 자산을 선별적으로 매수할 것이 유력할 것이라는 입장을 취하고 있다. 이에 대해 정부와 채권단은 제시조건을 지켜보자는 입장이고, 노조는 결사 반
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대우차의 재도약 견제하고 현대가 현재 가지고 있는 국민차, 평범한 차라는 밋밋한 이미지 극복하기 위한 작업도 필수적이다. 그리고 수입자동차의 브랜드 우월성에 대한 열세도 극복하여야 하는 것이다.
이러한 현대차의 과제 해결방안으
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