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항공기에서는 펌프를 기관 구동력에 의해 작동시키는 방법외에 전기나 공기 등으로 구동할 수 있게 만들고, 마지막 수단으로 수동 펌프를 사용할 수 있도록 되어 있다. 유압 장치들은 기밀이 잘 유지되도록 결합되어 있으며, 정비시에도 기밀
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항공기에서 반대로 작동유의 압력 에너지를 기계를 작동 시키는 기계적 에너지로 변환시키는 작동기가 있다는 말이다. 이를 유압 작동기 및 작동 계통(Actuator Operation System)이라 한다. 이는 유압 작동기와 유압 기밀 장치가 있다.
유압 작동기
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항공기를 크게 5가지로 나누어 모든 부위에 대해 종류와 역할에 대하여 조사해보았다. 전반적인 구조와 시대의 흐름에 따른 형태의 변천사, 그리고 기체 구조의 여러 새로운 구조와 역할들을 조사함으로써 항공기 전반적인 내용에 대해 큰 학
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펌프, 펌프를 구동시키는 전기 모터나 그 밖의 동력원(기관, 공기터빈, 전동기), 유체의 방향, 압력 및 유량을 조절하는 각종 제어 벨브, 유체의 에너지를 필요한 작업을 위해서 힘 또는 토크 등의 기계적인 일로 변화시키는 장치(실린더), 유체
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리기도 한다. 수평 안정판은 꼬리날개의 좌우에 부착된 두 개의 작은 날개 모양을 지칭하는 용어로 일반적으로는 동체와 별개로 제작되어 추후 조립하는 방식이지만 일부 항공기의 경우 수평 안정판과 동체를 일체형으로 제작하기도 한다.수
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(1) 레저버(Reservoir)
레저버는 작동류를 펌프에 공급하고, 계통으로부터 귀환하는 작동유를 저장하는 역할을 한다. 또 계통 내에서 열팽창에 의한 작동유의 증가량을 축적시키는 역할도 한다. 레저버 구성품 중 위쪽에있는 여압구는 고공에서
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항공기의 대형화와 경량화가 되어 가고 있는 추세에 따라서 복합 재료의 사용도 점점 늘어나고 있습니다. 최신 항공기의 동체와 날개구조는 고강도, 저중량, 그리고 내식성의 이점으로도 복합재료로 제작된다.
현재 항공기 구조물에서 복합
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(Fuel Resistant Sealant)로서 밀폐할 수 있다. 이것을 일체형 연료탱크(Integral Fuel Tank)라고 한다. 다른 방법으로 방광형 연료셀(Bladder Type Fuel Cell) 또는 금속 연료탱크(Metal Fuel Tank)를 날개 내부에 장착할 수 있다.
항공기의 꼬리날개는 항공기의 기수
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제동거리를 줄이고 조향도 가능하게 해준다.
(5) 엔진 마운트 및 나셀(engine mount, nacelle)
엔진 장착부는 항공기 엔진을 날개 또는 동체에 장착하기 위한 구조물을 의미한다. 엔진은 항공기 구성품 중에서 가장 무거운 부분이고 추력을 발생시키
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전부분의 외피는 응력을 별로 받지 않으며, 공기 역학적인 형태를 유지하여야 한다.
결론
내용요약
항공기 동체의 구조에는 트러스 구조, 모노코크 구조, 세미 모노코크 구조가 있다. 페일세이프 구조에는 다경로 구조, 이중 구조, 대치 구조,
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