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자전거 교통수단 분담률은 3%에 불과하다. 그 주요 원인은 기반시설의 부족과 국민들의 참여가 부진하기 때문이라고 생각한다.
2. 자전거 정책, '행정'이 아닌 '교통' 영역에서 다뤄야 한다.
현재 우리나라 자전거 정책은 중앙차원에서는 행정
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자전거이용 시 안전성이 확보될 수 있는 위험방지용 울타리 등이 설치되어 있는 도로는 그리 많지 않다.
도로교통법 제2조 13항에 의해 자전거는 ‘차’로 규정하고 있음에도 불구하고, 아직까지 자전거정책을 교통정책과 연계하여 정책을
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교통수단으로서의 특성
3. 자전거이용의 효과
1) 경제적 측면
2) 환경적 측면
3) 건강적 측면
4) 교통적 측면
4. 자전거 교통 선진국 사례
1) 덴마크
2) 네덜란드
3) 독일
4) 이탈리아
5. 국내 자전거이용실태 및 활성화 정책의 문제점
1)
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자전거 교통정책에 관한 고찰
1. 환경 친화적 교통의 개념
2. 자전거 교통의 특성
3. 자전거 이용 활성화의 필요성
국내 * 외 사례연구
1. 해외 자전거 교통정책 사례
- 네덜란드 , 일본, 덴마크
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자전거 정책의 성공요인
외국의 자전거 모범도시는 대도시임에도 불구하고 자전거 이용 증진정책을 도시교통정책의 일환으로 추진하고 있는 경우이다. 이들 도시에서 자전거를 단순히 레저, 스포츠 등의 목적이 아닌 도시교통수단으로서
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자전거교통의 중요성이 증대되고 있는 가운데, 친환경적 교통환경 조성을 위하여 자전거교통 활성화 추진전략 마련이 시급히 요구되고 있다.
본 연구에서는 해외의 자전거 도시들의 교통정책 성공사례를 조사하고, 수도권의 자전거교통정책
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자전거활성화정책은 우리나라에서 빨리 개선되어야할 교통정책에 개선의 불씨가 된 정책이라고 볼 수 있다. 경험이 없는 상태에서 새로운 개념을 가지고, 개선해 나간다는 것 자체가 무모한 것으로도 보였지만 한걸음 출발했다는 것 자체로
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자전거를 경험할 수 있는 기회도 된다.
Ⅵ. 결론
본 연구에서는 환경 친화적 교통정책과 저탄소 녹색운송수단개발의 실천대안으로서 자전거 교통문화 활성화를 연구하고자 하였다.
이를 위하여 해외의 자전거 도시들의 다양한 교통정책사례
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정책추진이 있었음에도 기대만큼의 확산분위기가 조성되지 않은 것은,부분적이고 단편적인 자전거 도로 등 시설측면의 확장에만 치중해 온 결과이며,체계적이고 현실가능한 관련 법규의 미비, 승용차위주의 교통정책으로부터 소외 등 여러
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교통”, 교통 통권 제123호, 한국교통연구원, 2008
이도규, “기후변화협약과 한국의 대응방안에 관한 연구”, 단국대학교 석사학위논문, 2008
이범규, “기후변화와 대전시 교통정책 방향”, 대전발전포럼 통권 제27호, 대전발전연구원, 2008
이
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교통 전문기관으로서 나아가야 할 방향은 '종합적이고 통합된 교통 시스템 구축'입니다. 이를 위해, 다양한 교통 수단을 연계하고 시민의 요구에 부합하는 서비스를 제공해야 합니다.
첫째, 대중교통과 개인 이동 수단(Pod, 전기 자전거 등)의
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1. 직무개요
자전거 문화센터 운영 직무는 지역 주민들에게 자전거 이용에 대한 편리한 환경과 문화를 조성하고, 이를 통해 지속 가능한 교통수단으로서 자전거의 활용을 증진하는 데 목적이 있습니다. 본 직무는 자전거 이용 활성화를 위해
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교통을 통합적으로 이해하고, '사람 중심 설계'를 실현할 수 있는 교통설계 전문가가 되고 싶습니다. 특히 보행자, 자전거 이용자, 장애인 등 교통약자와의 접점을 설계에 반영하며, 실질적 편의와 안전을 높이는 설계자를 목표로 삼고 있습니
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교통 혼잡 문제를 가장 중요하다고 생각합니다. 교통 혼잡은 환경 오염, 에너지 낭비, 시간 낭비 등의 심각한 문제를 야기합니다.
저는 대중교통 이용 확대, 자전거 도로 확충, 카풀링 서비스 활성화 등을 통해 교통 혼잡 문제를 해결해야 한다
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신호등을 무시하고 주행을 한 자동차에 대해 교통신호 위반 법칙금 부과 통고를 한 경찰관의 행위가 정당한지, 만약 그 차가 생명이 위급한 환자를 싣고 있었다면 어떻게 해야 하는지 말하시오.
남한의 대북 경제지원에 대한 자신의 견해를
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