 |
도로연속성 및 노상주정차 유/무, 경합노선비율, 버스교통량, 버스통행속도를 제시하였다. 다음으로 질적(정책특성) 측면의 지표로는 상위계획과의 부합성, 주요 결절점 경유(경유지), 승객수송효율, 정시성(배차간격)등을 제시하였다.
둘째,
|
|
|
도로연속성 및 노상주정차 유/무, 경합노선비율, 버스교통량, 버스통행속도를 제시하였다. 다음으로 질적(정책특성) 측면의 지표로는 상위계획과의 부합성, 주요 결절점 경유(경유지), 승객수송효율, 정시성(배차간격)등을 제시하였다.
둘째,
|
|
|
도로교통법에 따르면 운전 중 휴대전화의 사용이 금지된다. 그러나 기존 이어폰이나 핸즈프리의 경우 사용상의 불편한 점이 한두 가지가 아니다. 하지만 블루투스를 이용한 무선 헤드셋의 경우 거추장스러운 선이 없기 때문에 사용의 간편함
|
|
|
도로교통법 위반등 100만원 안팎의 벌금을 내지 못해 노역장에 유치된 자 들이다. 경제적 능력만 된다면 벌금을 납부해서 교도소 담장 근처에도 오지 않을 사람들이다. 그런 범죄자에게 적합한 처벌이 벌금형인데 경제적 불평등이 형벌의 불
|
|
|
교통사고 감소 편익, 환경비용 감소 편익을 포함하여 경제성분석을 시행하고 있다.
<표 2.10> 경제성 분석 사례
구 분
대 안 1
대 안 2
대 안 3
총 비용(현재가치)
81,788억원
42,673억원
50,386억원
총 편익(현재가치)
82,290억원
62,391억원
57,801억원
B
|
|
|
미시적 환경을 반영할 수 있도록 자전거도로 유형(통근통학형, 생활교통형, 레저스포츠형)을 고려하여 유형별 지수개발이 필요하다고 판단된다.
셋째, 본 연구에서 지수개발의 주요한 축인 자전거네트워크와 시설물 항목 간에는 일부 다중공
|
|
|
교통사고 발생빈도에 대한 영향모형을 개발하였지만 다음과 같은 한계를 내재하고 있다.
첫째, 자료와 변수 수집에 대한 한계이다. 교통사고 발생빈도에 영향을 미치는 교통시설측면(도로연장, 신호교차로 및 횡단보도 수, 주차장 등)을 추가
|
|
|
지금까지 교통사고가 유발요인의 상호작용으로 인하여 발생한다는 기본가정 하에 도로환경(도로기하구조)요인과 교통사고간의 관계를 규명하기 위하여, CART분석을 이용하여 전국의 4차로 국도를 대상으로 교통사고예측모형을 개발하고, 이
|
|
|
교통부, "개성공단 개발방안" 2000.9
김영윤, "북한진출 남한 기업의 임금 및 근로조건에 대한 평가", 「남북협력과 노동정책」, 한국노동연구원, 2000.4.
김일성 종합대학출판사, 「라진-선봉자유경제무역지대 투자환경」, 1995.2.
김하룡, "중국개
|
|
|
교통 활성화 방안으로 첫째, 일반 자전거 도로와도 연계하면서 자전거 이용자들이 충돌하거나 멈추지 않고 원하는 곳으로 빠르게 이동할 수 있고, 현재의 자전거도로와 구분되는 입체구조물을 설치함으로써 자전거는 중장거리를 고속으로
|
|
메뉴펼치기
