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교통환경에 미치는 영향
5-1. 지역별인구 변화
[그림 4-1], [표 4-1]을 통하여 2009년부터 2012년까지 서울, 부산, 대구 지역의 인 구는 감소하였고 경기, 인천 지역의 인구는 증가하였다. 수도권 (서울, 경기, 인천) 및 도로 따져보았을 때, 수도권과
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교통시설 기반기술 분야의 우리나라와 일본을 제외하고 전세계 대부분의 국가에서 도시부 길안내는 도로명 중심으로 안내체계가 이루어지고 있음
○ 도시 규모가 클수록 지점 또는 시설물 안내에 대한 구조적 계성으로 인하여 정확한 안내
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교통의 혼잡을 줄이고 유동성을 좋게 한다면 소음 공해의 수준을 상당히 떨어뜨릴 수 있을 것이다. 외부에서 3데시벨의 소음이 줄어드는 것이 소음 공해의 수준을 반 정도 떨어뜨리는 것과 같은 효과를 내기 때문이다.
(1) 도시에서의 도로 소
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도로운송 위주위 화물운송 체계
3. 국가물류비 상승의 구조적인 원인
4. 국가물류 체계 왜곡의 요인
◉ Modal Shift 정책 비전
1. Modal Shift 정책의 필요성
2. 도로운송과 복합 운송의 경쟁력 비교
3. Modal Shift의 목표와 경제적 효과
4. Modal Shif
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교통망의 공급현황을 고려하여 적정한 공급이 이루어져야 한다.
또한 상업지역의 이면도로는 무질서한 주차로 인해 보행권 방해 및 교통소통에 지장을 초래하고 있으므로 상업지역 이면도로의 주차구획선 정비를 통해 주차질서를 확립해야
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교통용량의 감소가 예상되는 경우
; 대형차가 허용된 최저속도 이상으로 속도 감소가 커 교통용량 감소가 예상되는 경우
; 고속차량의 안전하고 원활한 주행을 확보시켜주어야만 도로의 성격상 무리가 없는 경우
- 오르막차로 설치시 검토 사
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도로 청년층의 실업은 심각하며, 잠재된 실업자까지 합하면 실업률은 더욱 증가하여 청년층 인구 5명당 1명꼴로 백수생활을 하고 있다(한국일보, 2007b).
1998년 IMF 이전에도 한국의 청년실업률은 6% 내외의 높은 수준이었다. 그 동안은 한국경
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교통의 활성화로 대중교통 및 자가용의 사용을 줄일 수 있다.지금까지 자전거정책추진 10년의 결과는 지역개발 차원의 자전거도로와 자전거주차장설치에만 주력하였을 뿐 자전거가 가지고 있는 다양한 기능을 활용하여 국민건강증진과 함께
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도로의 교통특성
일반적으로 교통량의 시간적 변동은 연도별 경향, 계절별·월별 변동, 요일변동, 시간대별 변동 등의 조합으로 이루어진다.
월별 변동 특성을 살펴보면, 광역 및 지역간선도로의 월 변동 계수가 1을 중심으로 그다지 크게 변
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도로로 진입하지 못하게 막는다.
시청사 뒤편에 있는 벨리브 주차장에서 만난 지라드 부시장은 “파리는 면적이 105㎢에 불과한 작은 도시인 데도 200만명이 모여 살다 보니 문제가 심각해졌다”며 “높은 인구밀집도에서 비롯된 환경과 교통
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